西部新城：西客站的数字之谜

吕翠莲

关键词：激活

片区评语：老城新生、发展迅猛、潜力巨大

开发指数：老城的老问题较多，经过改造、开发，舒适度正在提高

增值指数：后发优势，潜力巨大

京沪高速铁路是中国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，设计时速350公里，总投资2200亿元，建成后北京至上海只需5小时。全线共设置21个客运车站，济南为5个始发站之一。

京沪高速铁路在济南市途经天桥。槐荫、市中，长清4区，线路长度约65.9公里，西客站片区位于主城区西部，距主城区中心约10公里。据预测，济南西客站的旅客发送量2015年全年为1924万，2020年达到2507万。

26平方公里内如何规划?

西客站片区位于济南市主城区西部，槐荫区南部，规划范围东到二环西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至腊山分洪道，规划面积约为26平方公里，规划居住人口约30万人。

从2月15日至29日，西客站地区概念规划及站前核心区的7个设计方案公示。客站方案征集采用国际招标的方式，邀请了21家来自国内及美、英、德、法等国的知名设计机构。经严格的资质预审，最后选定了7家实力突出、经验丰富的中外设计机构。

一号方案，凸显其交通枢纽，商务会展，商业商贸，文娱旅游、居住，预留用地六大功能板块；二号方案，将西客站核心区定位为对接京沪的区域综合交通枢纽、山东省的区域门户，济南西部城市副中心，新济南城市文脉的窗口地区，三号方案，在空间结构上将西客站分为“三个商务核心，三条城市发展轴线”，尽展城市风采；四号方案，突出了构建“五横三纵”的绿化网络体系，足够宽度和长度的城市绿化廊道，若干处集中的生态绿化公园，共同形成了完善的“斑块－廊道”生态安全体系，五号方案，主要构思为将交通枢纽中心与城市副中心适度分离，二者之间为城市文化主题公园，其核心为以济南市花“荷花”为母体设计的城市文化馆，集中展示济南城市文化，六号方案，提出了“水岸泉城”、“圈层开发”和“生态绿核”的设计理念：七号方案，在空间形态上提出了“内高外低，聚焦圆心”的思路。

在公示现场，很多市民现场选出了自己中意的设计方案，对一些方案提出了改进建议，这些投票建议都将作为下一步完善西客站核心区方案的社会意见汇总到规划部门。

三大中心如何托起新城区?

济南西客站将被建设成为高速铁路、长途客运，公共交通三位一体的综合交通体，济南市将高水平规划设计西客站片区内的交通枢纽港，西客站建设要与济南城市的交通枢纽地位通盘考虑，相应建设长途客运汽车站、快速公交系统、出租车站点。打通北绕城高速与该片区的快速通道，使航空、铁路，公路的客流快速通行。高铁西客站和新建长途汽车站，要作为全国一流的标志性建筑来设计建设。由于西客站片区不再是严格意义上的泉域范围内，该片区的交通相对比较好建设一些，为了方便通行，这里将首次规划建设轨道交通及BRT快速公交系统，

在该片区内，济南市将加快物流集散中心建设，把济南机场打造成客运、货运并重的航空物流港，使其成为承接国际航空物流的集散地。利用济青，京福、济菏、济邯、青银等高速公路交会的优势，大力发展国内物流业，打造物流信息平台，仓储平台、配载运输平台，建成连接和辐射华东、华北的北方物流枢纽港。相应建设大型超市、专业店、连锁店、品牌专卖店，形成与现代商业模式相适应的高档商贸服务区。

济南市将集中力量建设交通枢纽中心、物流集散中心、商贸服务中心，努力把该片区打造成富有商贸活力和财富创造力的新城区。

1.5小时到北京带来多少黄金?

在中国，高速铁路对沿线地区的发展如同日本的新干线一样可谓是经济起飞的脊梁骨。京沪高铁及济南站的建设，对济南西部是一个巨大的利好消息，将对济南市西部的经济发展，城市建设、行政效能等产生巨大而深远的战略性影响。

西客站将会极大地便利济南的对外交通，资料显示，从济南到北京和上海分别只需要1.5小时和3.5小时左右，列车发车密度实行“公交化”，其运输能力将是现在京沪线的10倍以上。巨大的客流量将产生庞大的购物、餐饮、休闲、和服务的能力，并能提供大量的就业机会，不言而喻，西客站将会成为济南对外联系的重要窗口。

济南历来有“住东不住西”之说，西部经济、文化各方面发展都相对落后于东部，“脏乱差”是大部分人对西部的印象，但是随着京沪高铁济南西客站的建成、北园大街BRT公交系统的建成，小清河的规划改造完成以及张庄机场的搬迁，让这一观念将会逐渐得到改变，西部区域的经济和形象都将得到迅速发展和提升，将是未来几年济南最具升值潜力的地区之一。