如何买到最便宜的飞机票

　　2008年10月1日开始生效的《关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知》规定：“改变现行由民航局统一规定手续费支付标准的管理方式。具体由航空运输企业与销售代理企业按照平等自愿原则，签订委托代理合同，在委托的业务范围内协商确定手续费支付标准、支付条件、奖励办法以及管理办法。”
　　据业内人士介绍，在实际操作中，由于市场竞争激烈，各航空公司给出的佣金一直执行的是3+x的机票代理销售模式（即在３％佣金的基础上航空公司再付给机票代理商一定比例的“返点”）。而新标准的执行，意味着，现行的航空公司支付给代理人的3%固定代理费制度将告终结。
　　据相关统计，目前国际国内一年的出票额大约为2200亿元，机票销售代理商可以获得的代理费收入约在50～60亿元左右，这吸引了很多人进入这个市场分食蛋糕。但随之而来的价格战和佣金战也让众多中小代理商“很受伤”。
　　“去年海航就淘汰了北京地区排名靠后的100名代理商，今年还会有更多代理商面临被淘汰的危险。”北京雁华恒信董事长刘娜告诉《中国经济周刊》，“航空公司方面用两年的时间普及了电子机票，他们的直销网络和携程、e龙等网站的兴起，都给已经疲惫不堪的众多中小代理商带来了致命打击。”
　　
　　“一路坎坷”的机票代理
　　
　　1980年3月，民航系统开始实行成本核算，机票价格由物价局审批。到1984年，社会代理人出现。
　　“我工作那时机票销售还没有完全放开，坐飞机的人甚至还都需要开具处级以上单位介绍信。出国的人订机票都需要外办的人批准。”刘娜回忆道。 “当时的社会代理人基本也就是中航服这样的三产机构，很少像现在这样面对散客。”而据她介绍，90年代以后，机票的代理审批权限放开，机票代理才逐渐走出垄断。1993年下半年，航空公司向代理人支付3％的代理费。
　　1997年11月，民航实行“一种票价，多种折扣”的票价体系，优惠幅度在5％~40%之间。刘娜清楚地记得，1998年新春伊始，国内各航空公司为吸引客源各出奇招，从而引发了“价格大战”。
　　“当时的最大折扣已经达到3折。”刘娜回忆道。同年4月，民航全行业亏损，结束了连续19年的盈利历史。而随着越来越多的代理人进入到机票代理行业，行业的利润也开始逐渐下降。
　　1999年，民航总局不得不拿出“禁折令”。 规定各航空公司票价最低只能打八折。“虽然在当年暂时中止了亏损，但这却造成了民航上座率的持续下降，“此后，民航总局实施航线联营，成都至上海6个航班，总座位数超过1200个，但总客数不过200人，客源大幅下降。从而造成第二年行业再次亏损。”南航的一位工作人员回忆说，而这样的情况直到2001年民航禁折令取消才开始宣告结束。
　　
　　 “生存愈加艰难”
　　
　　据介绍，目前各航空公司均实行收益管理，机票中的燃油附加费基本占到票价的10%-20%，所以不管票价如何变化，只要卖出去，这10%-20%的收入就已经到手了。“淡季时机票大多供过于求，考虑到燃油费附加费的因素，原有的票价定位上就有了很大的打折空间。而像北京到上海的航班就有50个左右，这样高密度的起降格局在旅游旺季倒不存在生计问题，到了淡季，打折在所难免。”刘娜介绍说。
　　 “其实，‘禁折令’前后几年，机票代理人就在各种压力之下开始投入残酷的价格血拼了。” 刘娜告诉记者，为了从航空公司获取更高的佣金比例，票务公司在竞争最激烈的时候，开始把3%的代理费全部让利给大街小巷发名片的票代游击队，“他们希望利润来自把量做大，从而锁定航空公司给予的x奖励”。这样从以前暗折暗扣时代到明折明扣的巷战时代，机票代理人的利润逐渐降低，甚至出现了零佣金的状况，一批中小代理商的经营状况更是每