Ｂ－２Ａ

李大光

今年2月23日，美国一架B－2A隐形战略轰炸机在美国西太平洋领地关岛坠毁，两名驾驶员安全跳伞逃生。美军随即采取紧急措施，停飞全部20架B－2A隐形轰炸机。这是美军B－2A隐形战略轰炸机自装备部队以来首次发生坠毁事件，同时也是世界上迄今为止坠毁的最为昂贵的战机，因为B－2A单架造价就达22亿美元。

产生于冷战时代

B－2战略轰炸机是冷战时期的产物。建造B－2A轰炸机的最初构想始于1975年。当时，美国国防部所属的“先进计划局”出笼了一个代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST(实验、隐身、战斗)计划。在这一计划中，将隐身技术运用到飞机上的设想被首次提出。1977年，为了能隐秘突入苏联领空，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和纵深内的其他重要战略目标，美国空军提出要制造一种新型战略轰炸机，要求它能够避开对方严密的对空雷达探测网，潜入敌方纵深，以80％的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。其中将生产F－117A隐身战斗机的合同交给了洛克希德公司，将“先进技术轰炸机(ATB)”合同交给诺斯罗普公司，这就是B－2A隐身战略轰炸机的最初名称。

B－2战略轰炸机一直被视为美国空军战略打击力量的王牌武器。在上世纪80年代，B－2隐形轰炸机的研制成为美军的核心机密。1981年开始制造原型机，1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B－2飞机的手绘外形彩图，世界为之一震，航空界人士和众多的军用飞机爱好者无不对其独特的外形而啧啧称奇。同年11月22日，编号为AV－1的B－2原型轰炸机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物，世界各国的军事刊物也争相对它加以报道。但此后，B－2再次销声匿迹长达数年。这期间，它经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。在历时整整5年之后，1993年12月17日，美国空军终于推出了第一架B－2A型飞机。1997年4月2日，首批6架B－2A隐身轰炸机正式在美国空军服役，另外15架也将按计划陆续交付部队使用。

作为世界上迄今为止最昂贵的飞机，B－2A隐形轰炸机机身长21.03米，高5.18米，翼展为62.43米，最大载弹量22680千克。机上装有4台美国通用动力公司出产的F118－GE－100型涡扇发动机，可在不进行空中加油的情况下作战航程达1.1万千米，而空中加油一次则可达1.8万千米，所以美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。同时B－2A由于隐身性能出众又称“幽灵”，可以躲避雷达监测，难以被对方发现和跟踪。1995年6月，一架B－2A首次尝试跨越美国国界，飞到巴黎，在巴黎航展上现身。1996年2月4日，2架B－2A飞抵关岛的安德森空军基地，这是B－2A首次进行海外作战部署。

追求隐身致使价格昂贵

B－2A的隐身性能首先来自它的外形。B－2A的整体外形光滑圆顺，毫无“折皱”，不易反射雷达波。驾驶舱呈圆弧状，照射到这里的雷达波会绕舱体外形“爬行”，而不会被反射回去。密封式玻璃舱罩呈一个斜面，而且所有玻璃在制造时掺有金属粉末，使雷达波无法穿透舱体，造成漫反射。机翼后掠33度，使从上、下方向入射的雷达波无法反射或折射回雷达所在方向。机翼前缘的包覆物后部，有不规则的蜂巢式空穴，可以吸收雷达波。机翼后半部两个w型，可使来自飞机后方的探测雷达波无法反射回去。而且B－2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器挂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B－2A飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其他部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，机翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫描天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B－2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

为了隐身的需要，B－2A飞机的发动机进气口被放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达波经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机的喷嘴则深置于机翼之内，也成蜂巢状，使雷达波能进不能出。B－52轰炸机的雷达反射截面为1000平方米，米格－29为25平方米，B－1B为不足1平方米，而B－2A只有不到0.1平方米，仅仅相当于天空中的一只飞鸟的雷达反射截面，这就使一般雷达很难发现它。B－2A轰炸机能携带16枚AGM－129型巡航导弹，也可携带80枚MK82型或16枚MK84型普通炸弹。当使用核武器时，可携带16枚B63型核炸弹。

B－2A飞机太贵了，一架飞机相当于一些小国一年军费开支的总和，这在美国历史上也是空前的。使B－2A费用昂贵的原因除了隐身设计和隐身材料外，另一个重要原因是维护保养上的困难。几年前，B－2A刚刚装备部队时，养护任务基本上都是由各大公司的技术人员完成的，每飞行小时的维护时间，为132小时。每次飞行任务完成后，高速气流都会对机体表层造成磨损。为了确保飞机的隐身性能不致下降，每次飞行后，技术人员都要用一种类似喷漆的方法对B－2A表层的雷达吸波材料进行整修，而新喷的吸波材料只有在一定的温度、湿度下才能干燥固化。由于缺乏充足的配件和完善的维护设备，B－2A一直无法在海外基地部署，这对于以全球部署作战的美国军队来说，是一个无法忍受的缺憾。高昂的造价、复杂的维护和保养使美国之外的任何国家都不会对之发生兴趣。即使美国，B－2A的生产线也已经关闭，为B－2A提供配件的4000余家供应商中的90％也已将生产线改作他用；就连装备B－2A的美国空军第509轰炸机联队的指挥官托马斯·戈士林准将也不得不承认：在未来20年内不会再有B－3或B－4。或许30年后，人们才会发现，B－2A只是轰炸机发展史上灿烂的一抹余晖。

科索沃战争初显身手

B－2A轰炸机有三种作战任务：一是不被发现地深入敌方腹地，高精度地投放炸弹或发射导弹，使武器系统具有最高效率；二是探测、发现并摧毁移动目标；三是建立威慑力量。美国空军扬言，B－2A轰炸机能在接到命令后数小时内由美国本土起飞，攻击世界上任何地区的目标。北约在对南联盟空袭中，首次动用了B－2A战略轰炸机，使这种飞机第一次用于实战。

1999年3月24日，B－2A隐形轰炸机完成了第一次作战任务，2架B－2A从怀特曼空军基地起飞，进行了31个小时的“不着陆往返飞行”。在科索沃战争的第一天夜晚，2架B－2A隐形轰炸机对塞尔维亚的防空网实施轰炸。据悉，每架B－2A隐形轰炸机共携带重7348千克(16200磅)的联合直接攻击弹药(JDAM)。在随后的“联盟力量”行动中，B－2A隐形轰炸机执行了一些零星的任务。5月8日，1架B－2A用5枚精确制导炸弹空袭了中国驻南使馆。到第79天空袭结束时，共有6架B－2A隐形轰炸机参与作战，共出动45架次，投下656枚JDAM。所有的任务都是从怀特曼空军基地起飞完成的。实施作战行动的B－2A轰炸机部队，是驻美本土怀特曼空军基地的第509轰炸机联队，隶属美空军作战司令部第8航空军。该联队组建于1944年12月，并于次年8月向日本投掷了2颗原子弹而闻名于世，后来又多次参加过空袭作战，具有丰富的实战经验。在科索沃战争期间，第509联队接到53次作战命令，实际参战34次。