荒野豪车

秋　霜

执行／kula

随着千万、亿万富翁们的平均年龄一降再降，他们已经不再满足于传统富豪们所钟情的加长劳斯赖斯、林肯等轿车，而是纷纷选择野性更足的SUV作为日常出行的坐骑。于是向来吃苦耐劳的越野SUV摇身一变，成为了具备所有豪华装备、全面向舒适性屈服的SUV。它们售价均在百万以上，你会作何选择?

世爵 SSUV D12 Peking-to-Paris

来自荷兰的名贵跑车小厂世爵向来不做低端产品。这款极具奢华的多功能运动越野车产品同样体现出高端定制车型的众多特性，它由四轮驱动，采用豪华房车的4门对开式经典车门设计，车内设定4座，并由强劲的W12发动机驱动，标准马力输出达到500马力，当然它还拥有超乎想象的宽大舒适的内部空间以及世爵所一贯传承的贵族奢华的内部布置。更值得一提的是，尽管是SSUV，世爵仍然按照客户的要求量身限量订制其每一台专属座驾，客户可以从数以百万计的搭配和配置方案中进行选择，继续享受至尊的独一无二。车内是由世界出色的音响制造商Burmester提供CD机和收音机，还可连接ipod播放器，同时车内还配有高保真的环绕音数码音响及视频系统，车载电话系统预装，独特的世爵通信管理系统(scM)，方便快捷的GPs，在中央控制器配有显示器。另外，真皮的运动座椅包括了10种调整方式。

雷克萨斯LX570

千万不要以为LX570只是换了车标的丰田陆地巡洋航。雷克萨斯的LX车系素来以剽悍优异的Off-road性能及尊贵豪华商品特质著称，LX570则是目前LX系中最豪华的SUV。这款旗舰级豪华越野车集越野与豪华特质于一休。既然被称为最豪华的日系SUV，LX570的豪华看点不胜枚举，最突出的则是用东方人的细腻手法打造了美式的奢华。Lx570的车架弯曲刚度和扭曲刚度分别比上一代增强了20％和40％，因而车身的整体感依然非常好。整合在一起的电子系统包括主动悬架高度控制AHC、自适应可调悬架AVS、自动爬坡控制，以及全时四驱系统等，变速杆后面几个与保时捷卡宴相似的扳钮控制着它们。遇到很陡的大坡，可以全权交给自动爬坡系统接管。它可以用1、3或5km／h 3个速度前进，行驶时也可切换。LX570通过制动器的不断工作来控制下坡的车速并确保车轮不失控，相当于ABS在低频地工作，除了噪声比较大以外，实际效果相当不错。车内的其他装备也提升到很高的水平：第三排座椅能电动折叠靠背并整体侧向收折，第二排座椅可以电动移动，4温区空调，19个扬声器的音响系统，4向电调转向柱……如此的高端配置，应能满足最挑剔的人士所需，无论是在北美，还是在亚洲。

奇骏体验征服的快感

有着一身结实肌肉的东风日产奇骏，似是一个一脸阳刚、英气逼人的酷男。接受了长时间、多种路况的残酷考验，已从9月新疆试驾中胜利凯旋。方正大气的车身、硬朗简洁的线条，透着一股子永不妥协的“真男人”气质。给流行中性及阴柔元素的SUV市场带来一阵强劲硬派风潮，令人瞩目。在新疆一望无际的戈壁滩、河床路上，奇骏带给男人的，是征服的快感!

说到底，奇骏和其他城市SUV最大的不同是其配备了智能全模式四轮驱动系统。在新疆，这个智能全模式四驱系统充分发挥了作用。它分为三种模式，在平坦正常的高速公路上，两驱模式可以有效地提升动力性能并降低燃油消耗；在戈壁滩和河床路上，采用自动四驱模式，系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，显著提高车辆的主动安全性和操控性；锁定四驱模式下车速较低，前后轮的扭矩分配保持在约50:50的比例，更适合在冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况条件下使用。

新一代奇骏在内饰设计方面可谓进行了革命性的改动。坐进车内，第一感觉就是做工和用料都不错，无论是仪表台、面板、还是门上的装饰板都采用了软性环保材料。触感很好。在大尺寸全景天窗中遥望新疆湛蓝的天空，前后排视野一样开阔，爽!科技感十足的纯黑色中控台操作很便利。此外，T字形的方向盘集成了很多功能按钮，多功能显示屏、定速巡航。或是音响调节都只需动动拇指就能完成。

从具体的参数上来看，单纯的后尾箱尺寸为1088mm×11OOmm×1012mm，如果拆掉两个行李厢下藏抽屉后，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱，这样的超大后部空间在同级别的几款车型中绝对是数一数二的。更形象一点来描述，将后排座椅的底座折起、拔掉后排头枕并放倒座椅靠背后，在后面躺两个高大的成年人绰绰有余，并不会感到丝毫的拥挤。

路虎揽胜

世界上仅有为数不多的几款车可以从容应对这个地球上超过70％地方的复杂路况，路虎揽胜就是其中的佼佼者。路虎旗下的G4探险远征队正在把这一理论实践为现实，他们每年召集车主们进行一次以征服险要地形为目的的户外游玩。虽然历经数次改款，但刚毅的外表始终是揽胜数十年来的一贯形象，当然还有它不断进化的高超本领，在提升了公路性能之后，揽胜的越野性能并没有做出牺牲，反而越发出色，谁说鱼和熊掌不能兼得?传统的英式豪华标榜着路虎的高贵血统，难怪英国皇室和保罗教皇都会选它作为御用座驾。这也使得高贵的揽胜成为SSUV中的越野强者。

保时捷卡宴

这是保时捷卡宴SSUV家族的最新成员。在卡宴GTS推出之前，先前曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS，当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款，然而在卡宴车系上，GTS的地位跟当时928时代并不相同。卡宴GTS为了强调车辆的道路运动性格，在许多机械结构的部分都进行重大的修改。通过推出CayenneGTS这款运动性能和动态性能极为出色的车型，保时捷令cayenne系列的阵容更加强大，专为这款车型特别开发的底盘和悬挂系统是两个尤为突出的亮点：这是第一款将钢制弹簧与保时捷主动悬挂管理系统(PASM)相结合的Cayenne车型。出类拔萃的发动机功率和更低的传动比使Cayenne GTS在行驶过程中表现出极为出色的动态性能和灵活性，手动变速箱车型只需6.1秒即可从静止加速到100公里／小时。最高时速为253公里／小时，而且Cayenne GTS以次高档完成80～120公里／小时的中间加速也只需6.6秒。

梅赛德斯－奔驰GL500

这是梅赛德斯－奔驰越野家族的年轻成员，继二战后的乌尼莫克、1979年的G级和20世纪末的M级之后，奔驰在新世纪伊始推出了GL越野车。它最大的特点就是在G级越野性能的基础上，搭载了几乎所有奔驰的最新舒适性装备和技术。在外观方面，GL像是放大一号的M级，比纯越野的G级要圆滑得多。车身内部的豪华设备也将绝对不会让奔驰的品牌丢脸，GL全车系都装备了THERMOTRONIC气候控制系统，其他真皮座椅、电动调节功能等更是不在话下。安全性方面，奔驰专利的PRE－SAFE安全系统能在预测事故将发生时对车辆做出一系列调整来最大限度减少对乘员的伤害。同时，车头设计还专门为行人碰撞做出了优化。4MATIC四轮驱动系统一直以来就已经是奔驰四驱车的看家法宝；两档分动箱能够把所以动力传递到后轮，也可以向4个车轮提供巨大的低转扭力，在城里驰骋惯了之后偶尔出去散心，也不惧怕穷山恶水。

跨越时空的经典对话

“X”

北欧的古语中读做Gebo，现世人念作未来维京人时代第7个字母，代表“礼物、爱、伙伴关系、宽厚”来自北欧Saab萨博每款概念车的DNA印记来自北欧Saab萨博的信仰，“人、社会、环境的和谐，并为之坚持”

SaabTurbo X

一款纪念Saab萨博30多年在涡轮增压领先技术上执著的车型全黑色设计向经典的Saab Black Turbo(Saab 900 Aero GT)致敬

Saab萨博XWD创新全驱系统的应用

更具运动倾向的调校，动力带来更劲驾驭享受400牛·米，280马力的2.8T V6涡轮发动机，0～100公里加速度仅需5.7秒

Saab Turbo x的推出是Saab萨博这个涡轮增压技术的鼻祖纪念一个时代的开创，在1977年的法兰克福车展上，Sadb萨博首款涡轮增压车型——Saab 99震惊了整个汽车界。“Turbo”标识宣告了令人悸动的Turbo动力新时代的开始，终结了“排量大小决定动力性能”的历史，从而引领了一代潮流。同时，Saab Turbo X又代表Saab萨博在涡轮增压技术领域继续前行的未来，“X”在已然世界中的人用来代表的未知，被saab萨博用来作为指明未来世界的清晰路标。

Turbo技艺一路传承

于2007年法兰克福车展全球首度亮相的Saab Turbo X纪念版车型全球限量发行2000台，并仅制造了包括内饰在内的单一黑色车色，这是在向它的前辈Saab FirstTurbo和Saab BlackTurbo致敬，Saab萨博深知，对于涡轮增压技术的领先和不断探索正是来源于历史的传承，2008年北京国际车展的saab萨博展台跨越时空的对话，延续了Saab萨博独有的涡轮情结，源自航空血统，执着先进技术探索的saab萨博以历史为燃料，不断地加速奔向未来。

Saab Turbo X的未来使命体现在它对于屡获殊荣的Saab Aero X概念车的设计灵感的采撷，从而更前瞻，更现代，更运动。Saab萨博最新的XWD全轮驱动和先进的eLSD电控后轮限滑差速锁系统，加之2.8T V6涡轮增压发动机所涌动的400牛·米的峰值扭矩以及280马力的输出功率，使得Saab Turbo X轻松获取0～100／公里／小时加速时间5.7秒的优异成绩以及250公里／小时的最高车速。所有的这一切运动特质早已扎根于Saab萨博传统的斯堪的纳维亚风格血统中。

“Power of X”，Saab萨博亦会与中国发烧友分享这一限量珍品。在2008年春天的北京，Saab萨博让中国车迷看到了turbo技术动力强劲的未来。