２００８北京国际车展热点新车报道

亮相1：广州本田新一代飞度

飞度是国内市场上最为热门的小型两厢车，在此次北京车展上。广州本田展示了其全新一代的车型——这款车于2007年年底发布，今年7月份将在国内正式上市销售。

新一代飞度造型带有老款车型的一些神韵，如侧面车窗的轮廓，车灯的形状和位置等等，都能看到老款车的影子。仔细观察，新款车型的变化还是很大的；车身线条更加犀利，硬朗，车头更加短小，而且变得棱角分明，缺少了过去的平和，变得刚劲有力。A柱前移到前车轮的正上方，从车头到车尾的线条更加流畅，体现出更强的运动感。新飞度的内饰大量采用了洒脱的不规则线条，造型及布局都向CIVIC靠拢，三炮筒式仪表和三幅方向盘表达出很强的动感。圆形的空调控制按钮和显示屏不规则的纵向排列在音响主机的周围，操作十分便捷。同时，车内设有多个灵活实用的储物空间，设计非常人性化。新一代飞度仍然延续了空间最大，机器最小的“MM”理念，而车身尺寸的增加和A柱的前移使它的空间进一步得到提升。甚至可以超越很多更高级别的车型。新飞度的发动机排量仍为1.3L和1.5L。1.3L采用了全新型号，每缸4气门结构并附有i-VTEC技术，最大功率提升到73千瓦，而1.5L发动机也进行了升级，最大功率升至88千瓦。两台发动机均可以选择手动或CVT变速器。

亮相2：一汽大众新宝来

新宝来是本次车展上一汽大众展出的全新车型，它没有使用大众车型中已经广泛使用的“大嘴”进气格栅，而是采用了以往大众车型上常见的倒梯形中网。保险杠上的进气口两侧镶嵌着圆形的雾灯，中间一道镀铬饰条，与进气格栅搭配在一起显得整洁，精致。酷似EOS和新途安的大灯则为平淡、内敛的车头增添了一丝动感与时尚。新宝来的尾灯，行李厢盖和牌照槽的布局及轮廓都与迈腾十分相似，体现出很强的家族血统。新宝来的侧面线条比老款宝来更加舒展，三厢之间的过渡也比速腾更加分明，具有典型三厢车的匀称比例。

新宝来的内饰可以看作宝来与速腾的中和体，造型、工艺都带有很强的大众烙印，而以米色为基调的内饰氛围显然是在迎合国内消费者的口味。新宝来在PQ34平台上加长了轴距，这使它的车内空间比老款宝来有了很大的提升，舒适性得以加强。新宝来将采用1.6L-2.0L发动机，与同门的速腾发动机一样，搭配手动和自动变速器。车展过后，这款车有望在年内正式上市，并且替代现款新宝来的市场空间。整体来看，这款车在保证大众血统的前提下，更多地考虑了国内市场的特点，如果届时价格合理，将有望取代捷达挑起一汽大众的大梁。

亮相3：上汽荣威550

荣威550是继750系列之后推出的又一全新车型，它是2007年上海车展上W2概念车的量产版本。荣威550的造型除了前脸变得内敛，成熟之外，外形其他部分基本都保留了W2概念车的设计元素，简洁流畅的线条勾勒出敦厚饱满的车身，优雅之余比750系列多了一份动感。

荣威550的内饰同样设计的十分精美，采用了大量硬朗的直线条，使各个区间部位的分布看上去简洁明快。前卫的数字化仪表盘与多功能显示器整合在同一个仪表槽内，音响和电话控制面板，空调控制单元等等在中控台上排列有序，4幅方向盘采用流行的“H”型设计，再配上桃木及金属质感交错的饰条，使得荣威550赏心悦目的内饰，在之前任何一台自主品牌轿车上是无法见到的。虽然上汽将550定位在紧凑级车型，但它的车身尺寸和轴距比绝大多数该级别车都要大，空间优势也十分突出。另外这款车采用了一台全铝合金的1.8升涡轮增压发动机，其118千瓦的最大功率和225牛·米的最大扭矩超过了很多2.4L的车型，其动力也比多数该级别车型要大出许多，基本处在紧凑级的上限。荣威550各方面的性能和素质都介于紧凑级与中级车之间，这样的定位一方面可以争夺这一新生的细分市场，另一方面也凭接近的性能争夺上下两个级别的市场。

亮相4：东风日产新一代天籁

在经历了4年不温不火的销售之后，东风日产在本次车展上推出了全新的第二代天籁。新一代天籁的造型源自日产之前推出的INTIMA概念车，同时又保留了第一代车型很多的设计元素。新天籁的大灯更加犀利，进气格栅和保险杠上的进气口都更具立体感。一条弧形的腰线贯穿首尾，比老款看上去更加饱满有力。尾灯变得更加纤细，造型也硬朗了许多，老款天籁车尾下沉的感觉在新一代车型上得到了很好的改善。

新一代天籁的内饰没有像老款一样过分地追求家居风格，它的布局变得更加主流，造型也更加时尚，更重要的是在人性化设计方面大幅提升。新一代天籁增大的车身尺寸和轴距都如实的反映在空间上，它的车内空间明显比老款更加宽敞。新款天籁将分为普通的天籁和高端的天籁·公爵两大系列。天籁·公爵系列比天籁(TEANA)的车身尺寸稍大，外观也有所差异，加装了更富立体感的前格栅和镀铬双排气管。另外，它还装备了顶级BOSE5.1ch环绕音响系统和在同级车中首次应用的超大型双层全景天窗，配置十分完备。新款天籁仍有3种排量，2.0L和3.5L发动机经过重新调校，动力有所提升。而过去的2.3L发动机被全新的2.5L型号取代，它匹配的变速器也升级为CVT，平顺性和经济性都有很大改善。

亮相5：新一代马自达6

第二代马自达6无疑是此次北京车展马自达展台上的焦点车型。2002年面世的马自达6，以动感时尚的造型和出色的行驶操控表现一举成名。新一代车型同样延续了这样的特点。它的造型设计更加大胆，前卫。虽然仍有四门轿车，5门掀背和5门旅行版3种不同车身形式，但依然是各个都活力四射。

新马自达6的车身尺寸和轴距都有所增加，从而获得了更加宽敞的车内空间。经过设计师精心的设计，新款马自达6的风阻系数由过去的0.3降至更低的0.27，车身钢性比老款也提高了15％以上。为了应对车身的增大和整备质量的增加，新马自达6的主打排量升至2.5L。这台发动机是在过去的2.3L基础上改进而来的，通过加大了缸径和冲程，改善进排气系统，使峰值扭矩输出得到提升，扭矩曲线更加平坦，具有更出色的动力响应。新马自达6仍然采用前双叉臂后多连杆式4轮独立悬挂底盘，前悬挂与车身的连接点由过去的4个增至6个，增强了方向稳定性，后悬挂则通过调整几何结构，提升了响应速度。为了获得更加直接的转向感受，新马自达6采用随速转向电动助力系统替代了原来的液压助力，可以更好地兼顾低速驾驶舒适性和高速驾驶稳定性，同时助力转向机的能耗也比之前的液压助力降低了两个百分点。

亮相6：英菲尼迪EX35

心动理由：MKS双翼EX35在最大程度保留轿跑运动基因的同时，融入了跨界车型的舒适空间和超凡能力，它拥有优雅流畅的车身曲面设计，前灯，雾灯，18寸轮毂和双排镀铬排气管的细节设计，也强调了高性能轿跑的基因。EX35装备了技术先进的第四代——VQ35HR发动机，其低摩擦镀铬活塞、精细抛光凸轮轴、对称式进排气系统、CVTCS连续可变气门控制等技术的运用带来汹涌澎湃的强大动力和掌控自如的油门反应。搭配建立在Infiniti前中置FM平台基础上的智能四驱系统(ATTESAE-TS)，可以把强大的驱动力合理分配，轻松应对各种驾驶难题。EX35还是业内首次装备360度全景监控系统(Around View Monitor)的量产车型，这是目前最有技术含量也最具实用价值的停车辅助系统，它通过在车外安放的4个摄像头摄录四周影像，并在中央显示屏显示出完整的全景图像，使车辆周围情况一目了然。

同时，EX35源于四季景致的车身和内饰配色灵感、感应式迎宾照明，可以记忆两种驾驶位置的智能钥匙以及可以通过按键电动折叠和恢复的后排座椅和位于前座椅背的可伸缩衣架，无不体现EX35的精工细作和体贴入微的人性化设计。

亮相7：奔驰GLK

奔驰全新的紧凑型豪华SUV曾经在不久前的日内瓦车展上亮相，不过那是一部概念车，此次北京国际车展是这款车型量产版的全球首发。

量产的GLK造型与之前亮相的概念车基本一致，只是车身颜色改为单色，硕大的轮毂也变得收敛了一些。GLK就像小一号的GL，整车散发出很强的奔驰味道。与多数车型流线型的车身不同，GLK整车大量采用了硬朗平直的线条，棱角分明，显现出强烈的阳刚之气，粗犷豪放的风格十分符合SUV的定位。三条粗壮的横格栅中间镶嵌着大尺寸的三叉星，十分耀眼夺目。侧面凸起的腰线刚劲有力，长长的车头与上挑的腰线使它看上去霸气十足。相对而言GLK的车尾部分略显平淡，造型与GL相似，没有靠悬挂备胎来进一步强调它的野性。GLK的内饰风格也与同平台的c级车一脉相承，同样以直线为主，造型简洁明快。颜色搭配和谐，具有很强的时尚气息。GLK的车身尺寸为4572×1727×1803mm。平直的车身造型为它创造了不错的内部空间，它的座椅软硬适中，包裹性十分到位，奔驰一贯的舒适性在GLK上同样得以保留。GLK采用与c级相同的前后多连杆4轮独立悬挂，配备改进升级的4MITIC全时四驱系统，通过性虽然比很多同类车型好一些，但还不具备越野的能力，它仍是一部偏重公路行驶的车型。

亮相8：奥迪Q5

奥迪Q5是继Q7之后推出的第二款suv车型，本次北京国际车展则是这款车全球首次亮相。

Q5拥有奥迪家族式的“大嘴”进气格栅，微微上挑的四边形大灯，简洁流畅的车身线条和放置在行李厢盖上的尾灯，这些设计元素都与Q7一脉相承，家族特征十分明显。不过身材小巧的Q5与Q7相比，少了一些稳健和霸气，但多了一份动感与活力。Q5的内饰同样是典型的奥迪风格，优良的材质和严丝合缝的装配工艺让人赏心悦目。奥迪Q5的长，宽、高分别为4.63、1.88、1.65米，尺寸比它的对手X3和GLK略大一些，而2.81米长的轴距在同级别车型中更是首屈一指，这使Q5拥有了一个十分宽敞舒适的车内空间。Q5提供一款2.0T FSI汽油机和2.0L、3.0L两款TDI柴油机，汽油机配备一台6速手动变速器，而两款柴油机则使用了更先进的7速S tronic双离合变速器，它可以在百分之几秒内完成换挡，同时运行方式平稳，具有极高的工作效率。奥迪为Q5配备了最新一代的quattro全时四驱系统。这套系统在正常运转时将动力按40：60的比例分配给前后轮，更多的驱动力偏向后轮使它呈现出趋于后驱车的行驶特性，提高了驾驶乐趣。而在特殊情况下，这套驱动系统可以根据各个轮胎附着力的情况将最大高达65％的力矩传输到前轴，或将最大高达85％的力矩传到后轮。