抗战时期的水上布雷游击战

方一戈

抗战前夕，中国海军虽然号称编有5支常规舰队，可实际上，舰船总数不过七十余艘，总排水量只及日本海军的5%左右。这些舰艇大半老旧超龄，不仅吨位小、航速低，火力配置单薄，好些还是铁壳木质的。而日本，早在1920年便跻身“世界海军三强”，此后又加紧扩张，使大中型舰船的数量一举增至约300艘(仅航空母舰就有4艘)。它除了舰船新式，种类齐全，性能、火力远优于中国海军外，还统辖着一支庞大的海军航空兵，拥有飞机811架(中国海军为零)。因此，“七•七事变”爆发，中国海军就不得不以绝对的弱势，迎战一群气焰极度凶狂的强盗。

中国海军没有畏怯，但因为毫无制空权，在淞沪战役、武汉会战之后，除十余艘浅水炮艇退据三峡外，其余全军覆没。而这些代价换来的战果仅为击沉击伤日舰五十余艘，击落日机十余架。

1939年12月，“长江中游布雷游击队(后定名‘第二布雷游击总队)”在江西上饶成立，下辖5个大队，大队之下又设11个中队。这支队伍，应该是当时中国海军“第一个到敌后去的布雷游击队”。其游击区域为江西湖口至安徽芜湖之间数百公里的长江沿线(不久，东扩至江阴)；每个布雷分队，由第三战区所属之陆军派部掩护，自寻战机，独立作战。

长江中游布雷游击队在敌后的首次出击，是翌年1月19日于安徽贵池两河口进行的。那一夜，雨雪交加，一路泥泞。有三十多个老乡帮助抬运蒙上了伪装的15具漂雷(一种靠浮筒顺水漂流的触发式水雷)，每具雷重约150公斤；一四八师的两个排随同掩护。一行二百余人到埠头小心地将雷装上引爆装置，抬上船，划入长江航道，布放进水中。第二天便传来消息：日军的一艘运输舰和一只汽艇被炸沉了，还炸死了十余个鬼子。

首战成功，大大振奋了布雷队的士气。各分队纷纷出击，捷报飞传：在安庆黄石矶，“有满载军火之敌中型运输舰一艘触雷，当其将次下沉时，复有敌大小汽艇三艘上驶抢救，亦各触雷，四艘人、船全毁”；在彭泽方湖口外，“有敌中型运输舰‘凤朝丸、‘吉阳丸2艘相继触雷，前者顷刻沉没，后者受创甚重。敌又有载重汽车一辆，载官兵四十余由附近桥上驶过，桥下漂雷受震爆炸，桥梁、人、车均毁，敌守桥哨兵与瞭望台亦同归于尽”；在芜湖、旧县之间，“有敌大型载兵运输舰一艘触雷覆没，死伤六百余人，敌捞尸数日之久”；在马香口江面，“(漂雷)炸沉敌上驶之运输舰1艘，又将敌一艘炮舰炸成重伤，该舰在江边搁浅未几亦告沉没，仅余桅杆露出水面”……

中国海军的敌后攻势实施才一个月，就令日寇惶惶不安。为了躲避中国海军的水雷战，日军长江舰队司令专门颁发“训令”，禁止属下舰艇“(在长江)集结航行”，规定“凡行驶芜湖以上船只，必须由兵舰领导”；舰船“不得夜间行驶芜湖、九江之间”；凡行经芜湖上游时，“必须加速驶过”。在下达这些“戒规”的同时，还附以严厉的“违禁惩条”，足见敌人对江上水雷的焦虑忧惧。然而，日军舰船却仍旧没能逃脱不断挨炸的厄运。就连他们的扫雷舰，也往往成了被袭炸的目标。无奈之下，敌人只得“宣告停止航行”。可长时间停航实难办到，故停航不久即又开航，而一开航，触雷碰炸的惨祸又随之降临——如此屡炸屡停，再航再炸，日本海军闻“雷”色变!“水中布满漂雷，纵横冲撞，实在无法躲避。在江上航行，实系与漂雷死斗。”有个名叫森的海军大佐舰长，惊悸之余，甚至发出了这样的哀鸣：“海军在中国作战，如遇陆空军，尚能预先写遗嘱，然后应战；独一遇水雷，即行爆炸，立时与舰同归于尽，欲求写一遗嘱之短瞬时间，亦不可得。”

日军不甘心自己在长江上的损失，进行疯狂反扑：凡是有布雷队出没的江段，日军都增设据点，密布岗哨，昼夜逡巡；并将周围农民的船只悉数搜缴，严加“统制”。又隔三差五窜到一些地方肆意烧杀，威逼那里的百姓报告“布雷队下落”，并重金引诱，“悬赏”告密，即便“能捞一漂雷者，便有厚赏”。日军还多次调集重兵，在皖赣、湘鄂交界的沿江一带，水陆并进地实施所谓的“拉网式的大扫荡”，甚至不惜出动飞机搜索、轰炸，企图迫使布雷游击队忌惮高压，远离江岸。而对于在作战中不幸被俘的布雷游击队员，日寇更是以极其狠毒的手段残害泄恨。

布雷游击队辗转千里以至数千里，把一具具沉重的水雷从后方秘密运到沿江的隐蔽地点。为了使布雷的行动更加变幻无定，专门挑选最恶劣的天气，越是大风、暴雨、大雪、浓雾，布雷队就越是连连出袭。有许多次，他们神不知鬼不觉地潜行到敌人的眼皮底下，在日舰探照灯的死角里悄声屏息，布设雷阵，而此时舰上的鬼子敲钟声犹清晰可闻。日军在沿江搜缴民船以后，布雷队的游击作业一度发生了很大困难。布雷找不到船，官兵们就常常自己直接跳进江里，将雷且推且泅，奋力布放到中流。夜黑浪急，泅水布雷十分危险，但大家却争抢下水，无人退缩。隆冬腊月，江水寒彻，布雷队员照样下水布雷。有的队员布雷位置较远，来不及上岸取暖就冻死在江里了。

布雷游击队虽困难重重，但战果累累。仅第二布雷总队转战湖口至江阴的游击区五年余，“共布雷一千三百七十具，炸沉敌大小军舰、炮舰、运输舰、汽艇和商轮驳船总计一百一十四艘，另有汽车二十余辆，伤亡敌官兵五千余人，破坏其武器弹药等军用物资不可胜计”。当时有报纸做过这么一番大略调查：“中国海军每消耗十具水雷，一般即可炸沉敌舰一艘，对于敌军在长江航行，予以极大威胁。以每具水雷一千元计，十具水雷仅消耗一万元，即可击沉一艘敌舰；而敌舰每艘最低以一百吨计，约值百余万元，以此推算，我每击沉寇舰一艘，可消耗敌九十余万元。亦即每十具水雷所取得的，乃是百倍以上的战果。”

海军水雷战的出色战绩，自然引起了国民政府军委会的瞩目。战前，南京当局对于海军战备甚为漠视。蒋介石宁肯将大笔财力用于内战或扩充陆空军，也不愿在海军建设上多花钱，以致1937年拨给海军的国防建设费一减再减，少到只够打造一艘炮艇，还不及日本海军每年经费的二百分之一。抗战全面爆发后，南京的单纯防御方针，又使海军节节被动，短短十多个月，舰船实力便折损几尽。而此时，水雷破袭的赫赫战果，不能不令蒋氏对海军的态度有所改变。1941年3月，蒋介石亲自给海军总司令部发去手令，认同海军在长江“采用游击布雷截断敌人水上交通，消耗敌人物资力量”，是“较任何武器均有过之而无不及”的正确方略，并指示沿江各战区长官“转饬(陆军)部队，对于布雷人员须特别保护”。此后，尽管蒋依旧在海军薪饷上卡得很紧，“但造水雷用款还是照拨的”。