２００７：建设摩托能否轻装疾行？

剑　秋

建设需要转身，需要以更准确的方向、更快捷的速度与更彻底的程度，来创造一个建设性的前景与未来。

从2002年12月24日，作为建设集团总经理陈永强在临危授命的那一天开始，就似乎是一部没有停歇过的发动机，不懈地为建设这个百年机器输入激情与动力。在2003年里，他激活人心与企业活力的努力成为建设新的转折点。一直到现在，建设依然在他的激情推动之下，进行着坚定而自信的转身。

建设需要转身，需要以更准确的方向、更快捷的速度与更彻底的程度，来创造一个建设性的前景与未来。事实上，在最近的几年里，建设的种种努力在今天已经具备了三大特点：一是活力。二是速度。三是气势。在2006年12月30日的年度销售大会上，让人们再次得以见证。

建设用心

在当天来自全国各地1000多经销商共同参与的会议上，建设所表现出来的变化已经今非昔比。从陈永强的讲话里，可以清晰地感受到建设思路的逐渐明晰。

“我们具有118年的历史，不仅曾经创造了历史上的辉煌，而且还为中国革命做出历史性的贡献。”陈永强从来没有忘记了辉煌的过去，他也一直试图把历史的积淀融合到企业的现代品牌建设里，让它成为品牌的文化内涵。他一个方面将“汉阳造”融入建设的历史血脉与根源里，另一个方面还一列举了中国领导人先后视察建设的事例，让一个背负着沉重包袱、步履蹒跚的百年老企业有了深厚的文化根源与历史血脉。而选择在邓小平题字的四川国宾馆举行会议，显然也是对历史文化的一种延续。显然，他是在为建设寻找一种精神。如果从品牌的角度来看待这些追根溯源的举动，完全可以看出陈的苦心所在。他想说明的问题无非是：建设的历史与贡献，使得建设具有强大的生命力，应该能够再次创造辉煌。他更需要通过过去来激励今天的“建设者”们。

如果辉煌可以激励人心，能够让品牌因此而富有精神与内涵，那么，市场化的问题显然需要市场化的手段。值得注意的是，自从收购南方雅马哈中方股份，成为雅马哈在中国唯一的战略合作伙伴之后，建设快速地加大了与雅马哈的合作力度，无论是在品牌推广上，还是在技术合作上，建设都没有忘记利用能够利用的机会，来获得雅马哈的资源。比如最近推出的“五芯”车型上，都无不烙下了雅马哈技术的深深烙印。显然，中日合资最大的问题就是技术引进的问题，由于政策的限制，日本企业要进入中国必须采取与中国企业“通婚”途径进入中国市场，但是，过度的谨慎、保守与封锁，使得真正意义上的合作成为空中楼阁，实际合作只是通过合资公司来获得中国市场。这跟日资企业普遍的保守主义思想密切相关。建设成为雅马哈的中方唯一合作伙伴，使得合作没有太多的回旋余地，也为建设谋取了技术合作的主动权。那么，今后的合作里，技术合作的速度与程度将成为建设的战略重点：过去的合作成果屈指可数，如何获得真正的核心技术将成为企业今后的核心竞争力。

更加贴近市场应该是建设最近几年来最大的变化之一。来自四川的一位教授讲述了他与建设摩托车的22年的缘分：他买的一辆建设摩托车居然使用了22年没有大修！而当天的大会名称用的是2006年建设摩托全国用户大会，也说明了建设的市场重心不断下沉的努力。在半天的营销论坛上，建设销售公司杨副总与知名营销专家屈云波就建设的市场终端营销问题进行了案例式探讨与点评，尤其是就终端与服务进行了专业剖析，也预示着在2007年建设的更多的精力会放在终端与服务上。贴近市场，贴近消费者，建设已经成为一个真正的市场主义者。显然，这是一个可喜的变化。

建设的建设性问题

“通过享受国家政策的优惠，我们已经丢掉了很多沉重的历史包袱，同时，通过土地置换，我们又获得更大的实惠，因此，建设现在应该是轻装上阵了。”尽管，建设已经表现出了一种全新的不断改善的气象。但是，不可否认的是，建设还有三大问题待解：

一是品牌的建设问题。直到今天，中国真正的摩托车品牌几乎不存在，真正有品牌个性的也寥寥无几。至今不明白的是，作为一线企业的建设到底要做一个什么样的品牌？虽然建设具有辉煌的历史，但是历史既不能说明现在，更不能说明将来。历史只是历史。历史只是过去。因此，在行业出现分化趋势、即将形成新的格局，而且品牌建设都处于初级阶段的时候，在品牌建设上，建设其实最需要做的是一件事情：建设到底是什么？建设到底要做什么？难道仅仅是摩托？如果建设仅仅是摩托，那么，建设将永远只是两个轮子的交通工具，将难以实现真正意义上的跨越。品牌的形成历程始于品牌的诞生之日，而非企业真正进入快速道的时候。品牌不仅是讲故事，更是对故事的积累、沉淀、发酵与升华，而催化剂就是时间。建设加紧与雅马哈的合作是好事，但是，如果不尽快加强自身的品牌建设，那么，在长时间的品牌依附与依赖之下，就会成为雅马哈的附属，将来也必然成为建设品牌发展的桎梏。强化品牌自主属性，是品牌建设的当务之急。显然，从自身的状态、行业的现状与竞争的形势来看，品牌建设正当时。

二是价格体系的问题。价格不仅影响着企业的利润，还影响着品牌的提升。最近几年，建设的改变是有目共睹的，其成绩也是令人称叹的。遗憾的是，作为一个百年军工企业，并且有着与雅马哈合作背景的本土一线品牌，其价格却不能保持到一个应有的高度。销量可以决定它在行业的地位，但是，真正决定其市场地位的乃是在一定销量上的价位。什么样的价位就决定了它是什么档次的品牌，它有多大的市场话语权。在建设新战略与新攻势全面启动的大背景下，运用少而精的优势产品借势坚挺价格，是重建市场信心的一个有效途径和很好的时机。

三是产品结构的问题。“我建议尽量减少车型品类，以少车型的提高单车销量为主。”不要过于追求有增长无利润的销量。”在营销论坛上，屈云波如是建议。事实上，并不是种类越多销量越大，但是许多企业往往不是比单车的销量，而是比推新车的数量与速度，这不仅不能推动真正的研发，还会增加成本，同时还无法有效地保证质量。其实，作为使用工具的摩托车来说，是否真的需要五花八门、数目繁多的车型？作为一线企业的建设是否应该具有影响消费的能力？这才是需要思考的问题。把握顾客导向，不是要完全满足所有顾客的所有想法。而最近的一个权威调查显示，产品种类的增加实际上是增加了顾客选择的难度与购买的时间，甚至会导致购买减少。因此，借助这样的一个时机调整好产品结构，形成合理的优势产品梯队，对于建设来说，这也是增强产品竞争力、增加利润的一个重要突破口。

思路更加清晰，步履更加坚定，反应更加快捷……2007年，依然意气风发的建设似乎更值得期许。