川江上游斗笠子滩急流滩整治的思考

(长江泸州航道局，四川 泸州 646008)

斗笠子滩位于川江上游，距宜昌811.0 km，是长江渝叙段(重庆至宜宾)著名的枯水急流险滩，也是渝叙段航道中曾唯一配有绞滩设施的枯水急流滩段，被人们称之为“滩王”。右岸庙角碛碛翅与左岸金堆子相对，在当地水位1.5 m以下成滩，水位越低，水流越急。由斗笠子信号台进行通行控制，指挥船舶单向通行。该滩情况复杂[1-2]，1987～1988年曾对该滩进行过整治，整治方案为：疏浚庙角碛左侧，以增大枯水期急流滩口的泄水面积；在左岸兔脑壳上游建锁坝1座，坝长240 m，其作用是堵塞漏浩，加强中水对庙角碛疏浚区的冲刷；在兔脑壳石梁尾部建顺坝1座，坝长320 m，以平顺水流，减弱沙波运动，使滩口左侧不至产生卵石包淤积，有利于滩势的改善。整治后滩口比降由4.87‰下降为2.67‰，主航槽最大流速由4.23 m/s降低为3.76 m/s，航道调顺，水埂、泡漩消失，比降趋于平缓，流速、比降均能满足船舶自行上滩，1988年绞滩站也随之撤除。

在经历2个水文年后至1990年，庙角碛碛翅逐渐淤积，原来的的疏浚区域又基本回淤到疏浚前的状态，水流条件恶化，1991年再次对庙角碛碛翅进行疏浚。1996年又一次对庙角碛碛翅进行了疏浚，疏浚后航行条件得以改善。但2003年的测图发现，疏浚区又基本回淤到原状态，庙角碛碛翅又产生淤积，水流流速增大，船舶上滩困难。斗笠子滩流速大的问题没有得到根本解决。

1 碍航特征及原因分析

该滩不存在水深、航宽不够的问题，主要碍航特征是水流急，流态乱，船舶打滩极其困难。滩口最大流速达4.11 m/s，部分船舶上滩极为困难，或根本就打不上滩，需借助他船助拖才能上滩。对于下行船舶，过滩时由于河中水乱流急，操作困难，稍有不慎，靠左极易在金堆子触礁，靠右则极易在庙角碛擦浅，给船舶安全航行带来极大的危险。

从河势上看，庙角碛河段较为顺直，处在两弯曲河段间的过渡段，庙角碛碛坝为中、洪水期泥砂卵石落淤的区域。

顺直段的庙角碛呈洪淤枯冲的趋势。当庙角碛开始露出水面时，碛边流速变缓，淤积卵石不能全部冲走，在庙角碛脑下侧形成水下碛翅。在碛翅以外的主航槽中，有潜伏的零乱礁石群，使得河床断面沿程变化较大，水流流态紊乱。枯水期，由于右侧庙角碛和左岸兔脑壳石梁相对峙，形成卡口，过水断面面积减小，水流不能拓宽，束水挑流，导致主航道中的流速、比降增大，形成急流滩舌。加上河床的不规则，出现水埂，还伴有泡漩、横流等不良流态。当水位降到设计水位以上1.5 m左右时成滩，水位越枯，滩势越汹。1987年整治前，船舶须借助绞滩设施方能上滩。

2 斗笠子滩整治方案

对于本滩较复杂的成滩原因，进行了大量的前期研究工作并委托重庆交通大学进行河工模型试验[3]和船模试验，进行了多组整治方案对比和优化。

2.1 整治思路

第一类是以挖深庙角碛碛翅为主，便利船舶利用右岸的缓流航道自航上滩，同时考虑了配合封堵或挖深右岸小浩，以及拆除部分左岸顺坝等方案。

第二类是以炸低滩段主河槽河底高程为主，同时配合其他整治措施。如挖深右岸小浩以减少主槽流量；建锁坝堵塞右岸小浩以增大主槽流量，以及拆除部分左岸兔脑壳顺坝或移动顺坝等。

2.2 优化方案

2.2.1 调整左岸兔儿梁顺坝

从坝根至坝头1/3处将坝向左旋转7°，即坝头左移25 m，坝长200 m。拆坝后的河床高程消炸至设计水位下4 m。其作用是适当打开对峙卡口，减缓水流流速，同时规顺水流，避免滩口有卵石波运动，改善流态。

2.2.2 疏炸

在滩口处先将河床基岩上的卵石覆盖层进行疏浚，然后进行河床炸礁，炸礁高程为设计水位下5 m。炸礁边缘与周围地形平顺连接。另对滩口下游180 m处的突出暗礁(其上基本无覆盖层)部分进行炸礁，炸礁底高为设计水位下4 m。炸礁边缘与周围地形平顺连接。通过河床炸礁，滩口下段的河床高程相对于滩口上段的河床抬高1 m，降低了河床纵比降，扩大了卡口的过水断面面积，减小滩口流速，同时炸除河床底部起伏不平的暗礁后，能消除水埂、泡游水等不良流态。

2.2.3 修建岛尾顺坝

在右岸庙角碛碛尾筑岛尾顺坝1座，坝顶高程为设计水位以上2 m，坝长153 m。其作用是壅高滩口水面，减缓水面比降，同时减小流速。

3 整治后斗笠子滩险变化情况

05～06届枯期，对该滩进行工程整治：调整兔儿梁顺坝，从坝根至坝头1/3处将坝向左旋转7°；疏浚河床基岩上的卵石覆盖层，进行河床炸礁；在庙角碛尾建一岛尾顺坝。

整治后，扩大了河床过流断面，特别是岛尾顺坝的作用，抬高滩口壅水，减缓水面比降，水流流速得到大大缓解，水埂、泡水消失。从2005～2006届枯期末以及整个2006～2007届枯期来看，绝大多数重载船舶都能自行上滩，航运企业、营运船舶反映良好，斗笠子枯水急流滩的急流流态得到根本性的改变。

在本次实施的泸渝段航道建设工程中，炸礁、疏浚、整治建筑物合理结合，是川江航道史上急流滩整治成功的典范，更是广大航道工作者心血的结晶。

4 必须坚持整治与航道养护相结合

1) 川江航道的整治必须建立在足够的科学分析、论证的基础之上。斗笠子急流滩，1987～1988年较系统的整治，整治方案在理论上是合理的，但有其局限性；1991年、1996年的整治只是单纯的疏浚措施。第四次整治，在吸取前面经验、教训的基础上，收集了大量的基础资料，进行了河工模型试验和船模试验，充分认识到炸礁、疏浚是拓宽加深航槽最直接、最有效的工程措施，但单纯的疏浚措施不易保持挖槽的稳定，一般需辅以整治建筑物。进行多组整治方案的研究比较后确定的整治方案更合理、更科学。

2) 加强整治建筑物的维护管理。在山区航道治理方面，整治建筑物在规顺水流、束水攻沙、稳定航槽、改善水流结构等方面发挥着积极的作用[5]。由于这些整治建筑物大都处在碛坝、滩段处，水流急，流态坏，漂浮物多，破坏力大，坝体长时间受到水流的冲蚀作用，出现一些局部水毁是难免的，问题在于要及时发现，及时修复，这是管理工作的关键。

(1) 加强航道维护专业队伍的建设，优化人才结构，提高维护人员的技术水平。加强航道行政管理，向沿江百姓广泛宣传保护航道、保护整治建筑物的法律法规，禁止一切破坏整治建筑物的人为活动。

(2) 加大航道养护经费及科研经费的投入。摆脱航道整治建筑物水毁的困扰，提高现有整治建筑物抗水毁能力，重要的是增加航道养护和水毁防治工程经费的投入。为此，增加现有航道养护费、水毁抢修费、工程恢复费的投入，方能有效保证整治建筑物抗水毁的能力，保持整治建筑物的稳定性，长久发挥整治建筑物的作用。同时，应增加科技经费投入，依靠科技进步，走科技防毁之路。

(3) 建立工程技术档案。航道主管机构应就辖区内航道整治建筑物的技术状况及其维修工程，建立完整的技术档案。整治建筑物的技术状况应包括：整治建筑物的位置，建设时间；整治建筑物的结构型式，尺寸、高程；整治建筑物的现有尺寸与工程竣工时的尺寸有何差异；整治建筑物附近河床与水流状况有无特异变化；整治建筑物的作用与功能能否继续发挥，有无缺陷和隐患等。根据技术状况检查结果，按《内河航道维护技术规范》(JTJ287-2005)的规定，将辖区内航道整治建筑物的技术状况进行合理分类，确定维修工程的轻重缓急，制定维修计划和修理方案。

3) 树立“建设是发展，养护管理也是发展”的航道发展理念，走长江航道可持续发展之路。多年的实践证明，对于长江干线航道的发展，基本建设只是一种手段，无论是否实施航道整治工程，航道的养护管理都是一件永恒的工作和经常性的工作，航道的畅通在很大程度上要依赖于日常的养护与管理。长江兰叙段(江津兰家沱至宜宾合江门简称兰叙段)航道经20世纪80～90年代一、二期工程的整治，航道尺度达到Ⅲ级航道标准，但由于整治后未能及时地进行日常的航道疏浚 、养护和修复工作，导致部分整治建筑物损坏、失效，客观存在整治建筑物失养的问题。致使部分河段淤积，水流条件变坏，航道尺度达不到 Ⅲ级航道标准，其教训是深刻的，损失是残重的。

5 结束语

在本次实施的泸渝段航道建设工程中，斗笠子急流滩的整治方案是合理的、科学的；通过近两个水文年的观察以及航运船舶的反映来看，整治效果相当明显，船舶反映良好。但必须看到，对斗笠子这样的复杂滩险的日常养护必须跟上，对庙角碛碛翅进行经常性的疏浚，对整治建筑物进行日常的观测养护。否则，将重蹈历史的覆辙。

过去，长江航道部门从事的仅是航标的维护管理，而对于航道的疏浚及整治建筑物的观测、修复，基本上未涉及。长江航道的职能必须予以转变。对于长江航道的发展，必须牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的航道发展理念，长江航道必须做大、做强，集航道养护管理、航养费征稽、航道行政执法于一体，才有可能实施对长江航道的保护，走长江航道可持续发展之路。

[1] 付旭辉，董玉文.长江上游斗笠子滩险河床演变分析[J].重庆交通学院学报，2005(3)：142-146.

[2] 蔡汝哲.长江斗笠子、城背嘴河段滩险整治船模通航试验研究报告[R].重庆：重庆交通学院西南水科所，2004：42-47.

[3] 杨胜发.长江上游斗笠子滩航道整治定床河工模型试验研究报告[R].重庆：重庆交通学院，2003：97-101.

[4] 河海大学，重庆交通学院.航道整治[M].北京：人民交通出版社，1987.

[5] 曹民雄，蔡国正.山区河流急流滩险航道整治技术研究[M].北京：人民交通出版社，2006.