三峡大坝156 m蓄水对船舶航行安全的影响分析

倪开平

重庆民生轮船公司 重庆400011

三峡大坝156 m蓄水对船舶航行安全的影响分析

倪开平

重庆民生轮船公司 重庆400011

根据三峡大坝156 m蓄水引起的库区船舶航行条件的变化及特点，分析156 m蓄水后通航环境变化对船舶安全航行的影响，结合库区船舶航行的特点，提出重新制定和修改有关规章和法规；重新绘制修改上游航道图；建立健全应急搜救联络机制等建议。

三峡大坝 156 m蓄水 航行安全

长江干流是沟通我国东南沿海和西南腹地的交通运输大动脉，也是联结我国东、中、西部的重要经济纽带。川江航道地处丘陵和高山峡谷区，落差120 m，地势陡峻，水流湍急，险滩密布，航道条件极为复杂。据统计，宜昌至重庆段航道共有险滩130处，单向航行的河段有46处；航深和航宽不足，拖载能力低，运输成本高。三峡工程建成后，可以根本上改变川江航道的航运条件，万吨级船队可以直达重庆。

三峡大坝建设工程2006年5月20日全线建成，达到海拔185 m设计高程，历时12年。2006年9月20开始蓄水，至2006年10月27日达到156 m蓄水高程。当蓄水达到156 m水位时，长江上游航道变宽，急流险滩消失，航行条件得到改善。但是这些改变并不意味着船舶安全有了充分保障。随着航行条件的改变又会出现新的情况和变化，应认真分析，研究制定相应对策，以利船舶航行安全。

1 航行条件变化分析

1．1 航道尺度发生变化

长江上游宜昌—重庆段水深大幅增加，航道宽度，曲率半径也发生不同程度变化，过去不能夜航或只能单向航行的河段和所有滩险都不复存在；一年中有半年以上的时间库区航道成为深水航道，枯水季节也能保证万吨级船队的通行。但在峡谷河段的航道宽度和曲率半径增加不是很大，部分河段可能变化为有隐患的航段，如九弯溪——柚子林，太公八钓——核桃石，钻子岩——裤套子，陆游洞——朽石子，坛子岩——铁柱溪，黄草峡下口等河段。

1．2 航段水文条件发生变化

库区流速变缓，流态发生变化，原来的不正常流态、急流、险滩基本消失。但在两坝间（葛洲坝—三峡大坝）和三江与大江汇合处航段的水流发生突变且十分复杂，尤其在大流量下安全隐患剧增，如2005年度中在此两个航段处共发生航行安全重大险情13起，这13起险情集中发生在7～9月份，这是三峡大坝蓄水后出现的新情况。这些险情若造成事故，不仅影响船舶和人员安全，而且失控船舶对葛洲坝大坝安全造成直接威胁。三峡水库蓄水至156 m后，三峡永久船闸的运行流量从原来的45 000 m3／s，提高到56 700 m3／s，电站的调峰和泄洪将使该河段水流更为湍急，流态紊乱；两坝间日水位和小时水位变化将越来越明显，流量进一步加大，水流会更加复杂，因而对航运安全的影响会更加突出。

1．3 障碍物发生变化，地形、地貌发生变化

天然航道时期的障碍物（如礁石、浅滩和石梁等）不再影响船舶正常航行，但又产生新的障碍物。水位上升后将淹没原来的水上礁石及山咀，且礁石上的水深未能满足船舶航行安全需要。船员对新出现的礁石标高和位置不熟以及淹没后河床的地形、地貌发生变化心中无数，在航行中会存在航路选择错误的隐患。

1．4 港口的锚地和沿途停泊区发生变化

航道的水深和水文变化使得船舶原来习惯用的临时锚地、港口锚地大部分成为深水航道，新勘划的锚地可能会存在一些问题，如锚地的坐标位置，水深、锚地底质，锚地标识，以及主管部门，沿途停泊区的坐标位置，水域范围，停泊区标识及主管部门等均不完善，再加上锚地，停泊区的水深加大，船舶抛锚操作难度大，断链、失锚、走锚等险情频繁发生。

1．5 江面风速、波浪增大

156 m蓄水后，江面升高，除峡谷河段外，大部分可航水域变宽，江面风速增大，局部有时可能会出现7级左右大风，江面波浪加高；特别是近坝区船舶进出闸的操作难度增大，增大了船舶碰撞闸门和船舶间在锚地互相碰撞的危险隐患。

1．6 雾日增多

水面变宽以后，各支流河口增大，水面的蒸发量增大，极易成雾，能见度变差，尤其是库区，雾日每年增加60天左右，且雾的突发性更强，流动性更大。

1．7 叉河、支流河口变宽

对船舶夜间航行及视线不良时的航路选择带来困难，容易将叉河、支流河口错认为是主航道。

1．8 地质条件发生变化

水面升高后，水面波动等因素会对一些坡体原有的稳定性造成一定的影响，地质灾害发生率有可能会增加。据有关专家在三峡库区周围的20多个县开展的地质调查统计，一共查出2 490多处滑坡体，90多处泥石流沟。156 m蓄水后，原有坡体已浸入水中，滑坡体失稳有所加剧，一旦失稳，将对干线船舶航行和水上设施构成危害。

2 不安全因素对船舶航行安全的影响

人、机、环境构成了影响船舶航行安全的一个系统，下面将从这三个方面进行分析。

2．1 对人的影响

船员不熟悉新的通航环境。由于航道条件变化大，特别是与航行有关的航行参照物、碍航物、航标配布、叉河及支流河口等发生了很大的变化。航行中（特别是夜航或能见度不良时）驾引人员容易“失点”迷航，以前的习惯航法已经过时，而新的航法还需要时间摸索，总结和熟悉。

部分船员可能会认为船舶航行条件好，安全生产的压力减轻，再不必紧张，因此易产生麻痹思想，松懈情绪。

2．2 对船舶的影响

三峡大坝蓄水达到156 m后，船舶及船队（原来一艘拖轮拖两驳，现在一艘拖轮拖6～7艘驳船）的尺度加大，载货量增加，匹配的主机功率减小，操纵性降低，在有些出现回流，花水和游涡的航段航行时操纵性降低，在航道中有航线偏移现象；在靠离码头时船舶操作困难。

库区航道水深多在100～200 m之间，内河船舶的锚链长度一般都不够长，锚泊时，导致抓力不足，容易走锚、断链。由于“雾日”增多，尤其是突遇浓雾，选择锚地更难，更易发生事故和险情。

库区现航行的船舶种类多达100多种，有部分个体和民营企业所属的船舶技术状况不良，有些“老”、“病”船还在继续营运，而江面上风浪增大，部分船舶的稳性可能不足。

2．3 对环境的影响

156 m蓄水后，长江航运迎来新的发展期，原来停航的船舶恢复通航，大量新造的船舶投入营运，据三峡工程航运效益方面的统计，现在航道通过能力已从原来的单向年通过能力1000万t，增加到5 000万t，运输成本可比三峡库区蓄水前降低35%～37%。这些表明蓄水后的船舶密度增大，造成局部水域（如控制河段的等待区，船闸候闸区，港口等）通航环境复杂，秩序混乱等现象。

3 船舶安全航行对策

3．1 加强船员培训

船舶驾驶员要重新熟悉航道，掌握变化的航标配布，新的航行参照物，新的碍航物，发生变化的河床情况等航道特点，熟记浅滩、礁石的高程和位置，为船舶安全航行、安全停泊提供可靠的参考。

3．2 适应流速变化对靠离操作和船舶会让的影响

156 m蓄水后，流速减缓，船靠泊时应及早慢车、停车，控制好船速，调整好船位。同时应考虑松车或停车后，舵效下降，风对船舶操纵的影响必然增大，因此，靠离泊时要充分考虑风对船舶操纵的影响。会让船时要考虑流速对航速的影响，在会船地点和追越船的水域估算方面要适应这一变化。

3．3 停泊安全措施

要严格船舶停泊值班制度，值班人员一定要注意防止走锚、断链（缆）情况发生，随时观察系缆设施是否松动或异常，深水抛锚时要注意先要倒出足够的锚链入水，防止深水抛锚快速松链，震断锚链；抵岸或近岸停泊时要避开地质滑坡地带，如有滑坡迹象，船舶应尽快撤离该水域，防止滑坡危及安全。

3．4 船舶雾航

船舶要严格执行扎雾规定。要及时掌握雾情预报，遇雾时要观察雾的动态，正确判断，严禁违章冒雾航行。如果遇到的不是浓雾，岸形和物标隐约可见，而此时又无安全锚地扎雾时，要严格遵守船舶雾航的相关规定，正确使用雷达，罗经及望远镜，甚高频电话等助航、导航设备，控制好船位、航向，采取安全航速航行。

3．5 抗风浪措施

要根据自身船舶的抗风浪能力，及时泊船避风，如确需航行，宜采取顶浪、顺浪或上风岸航行。应避免船身横浪航行。

4 安全管理方面的建议

4．1 提高航运安全管理科技水平

利用电脑、网络、无线电通信技术在船舶、公司、管理部门之间建立安全管理联络系统，对航行中的船舶动态和安全状况进行实时监控，各相关部门之间实现信息共享，形成一套科学高效的现代化航运安全管理系统。

4．2 重新制定和修改有关的规章和法规

随着新的环境变化，过去的有利于安全航行的法规和规章制度有的与现时的航行条件已不相适应，应清理这些不相适应的法规和规章制度并废除。要根据新的通航环境进行修改或者重新制定新的法规和规章制度。

4．3 重新测绘修改上游航道图

现在水位升高，出现了新的碍航物，航道条件、航法和航标也出现了新的变化，旧的《长江上游航行参考图》已不能正确表明上游航道的实际情况，船舶驾引人员急需新的长江上游航行参考图。航道部门需要重新测绘和修改航道图及航标进行重新配布，以利于安全航行。

4．4 航路改革应进一步深入

三峡大坝蓄水135 m后，库区丰都以下实施了船舶库区定线制规定，对上游航道和库区的安全航行发挥了重要作用。三峡大坝蓄水达156 m后，有关部门应总结《135 m蓄水期库区船舶定线制》规定实施的经验，结合156 m蓄水后的实际情况，制定新的库区船舶定线制规定，规范船舶的行为，为长江航运发展保驾护航。

4．5 建立健全应急搜救联络机制

三峡大坝156 m蓄水后，航道水深增加了，当船舶发生事故后，极易造成船舶沉没、全损、死人等重特大事故，为了能避免重、特大事故的发生，积极施救、减小损失，主管机关和船公司、政府及社会各界力量应尽快建立应急搜救联动机制，当接到事故警报后，迅速启动应急搜救的机制，进行搜救，把海事损失减小到最低限度，保护人民生命财产的安全。

5 结束语

三峡大坝156 m蓄水后，航行条件的改善不能代替高度的安全责任心，不能代替熟练的操作、应急技能和安全设备的保障。面对新的航行环境，应当随时保持清醒的头脑，充分认识其复杂性和不利影响，积极主动的研究航行条件及变化规律，积极应对适应。只有这样，才能最大限度的保证航行安全，实现三峡工程给航运带来的巨大效益。

The influence of 156 m retain water of Three Gorges upon safety of navigation

NI Kai-ping
Chongqing Minsheng Shipping Co．LTD Chongqing 400011

In light of the characteristics of navigation condition in the waterway of Three Gorges reservoir after the retain water reaches 156 m，this paper discussed about the influence of change of sailing environment upon the safety of navigation．According to the navigation features of theshipsin the waterway in the reservoir，some suggestions were set forth to assure safety of sailing．

Three Gorges dam 156 m retain water safety of navigation

U676．1

A

1671-7953（2007）02-0118-03

2006-11-07

修回日期2006-12-07

倪开平（1955—），男，中专，高级船长。