车王争霸，谋者胜

2006-08-21唐磊陈园园阎密

中国新闻周刊 2006年30期

关键词：阿隆索普利司通舒马赫

唐　磊　陈园园　阎　密

今年F1还剩5站比赛，舒马赫能否翻盘拿到年度总冠军、法拉利还能证明自己仍是No.1吗？

10月份的上海站，也许将迎来这次较量的高潮之战

8月6日，F1匈牙利站的比赛结束以后，很长时间状态低迷的舒马赫已3站连胜，仅落后阿隆索10分；车队积分榜上，雷诺也只领先法拉利7分。

舒马赫和法拉利回勇，阿隆索和雷诺不再一枝独秀，2006赛季的F1在临近尾声之时又有了看头。

惊险布达佩斯，法拉利险胜

匈牙利布达佩斯亨格罗宁赛道，舒马赫刚刚接连拿下3站，气势正盛，而领先地位受到威胁的阿隆索此站也不容有失

亨格罗宁赛道历来是一条高温赛道，但比赛当天，淅淅沥沥的雨一直下，赛道积水。

雷诺车队在部分赛道仍有积水的情况下，依然给阿隆索换上了干胎，出站后刚过半圈，阿隆索的赛车即在全场观众的惊呼声中失控撞向了轮胎护墙。

舒马赫此时升至第二，赛道也慢慢干了，为了确保战绩，舒马赫冒险仍坚持用几乎磨平的中性胎比赛，终于在离完赛不到３圈时，因赛车受损被迫退出了比赛。

幸运的是，最终舒马赫仍名列第8、赢得1个积分，其队友马萨第7获得2分，加上之前的3站连胜，舒马赫将自己与阿隆索的分差缩小为10分。

从以往的交战史看，普利司通轮胎（法拉利等车队用胎）的雨战能力优于米其林（雷诺等车队用胎）。而这次在亨格罗宁赛道正式比赛发车后，却是米其林一统天下。

虽然对雨战仍没有足够的准备，但米其林在德国站之后研发的新款轮胎已开始发挥作用。

舒马赫几经周折，最终连续第4次超越了阿隆索。

在被高科技主导的F1赛场，舒马赫和阿隆索之争，并不仅仅是天才车手的个人较量，更重要的还是所在车队在赛车引擎、赛车空气动力学方面、轮胎技术的抗衡。

本赛季F1重新允许在比赛过程中更换轮胎，车手不用再担心轮胎的损耗而过于保守，这也使得两大轮胎供应商普利司通与米其林之间的竞争更加激烈。

F1赛车从0加速到100公里/时只需2.6秒，此时后轮胎需有足够的摩擦力以免打滑；而赛车从200公里/时刹车减速到0公里/时，必须要在55米内完成，这时前轮胎损耗最为严重，轮胎的纵向受力高达2.5吨。因此，F1赛车对轮胎的要求和限制都很高，这是一项技术性很强的工作，不容有任何失误。

在本赛季的头9站比赛里，米其林7次压倒普利司通。到了第10站美国大奖赛、第11站法国大奖赛，普利司通轮胎找到了在高温赛道也能有良好表现的轮胎配方。他们在这种被称为超软胎的轮胎材料中加入了几种新的化学物质，这能使轮胎在表面橡胶颗粒增多，发挥出轮胎的最佳性能。而通常，这种轮胎只有在赛道温度高、轮胎磨损大的赛道上才会出现。

普利司通新轮胎，是法拉利和雷诺大战中，胜负天平出现倾斜的一个重要砝码。

使用这种还未经过太多实战检验的新式软胎，对普利司通的客户法拉利车队是一个冒险。结果法拉利连续赢得了比赛。

本赛季空气动力学首席技师托姆巴兹从迈凯轮回归法拉利后，他主导为248F1赛车又升级了——包括给引擎盖瘦身、新的侧箱、空气动力学性能更高的底盘等多项新部件。

禁令使雷诺雪上加霜

这个赛季，阿隆索的状态一直很好，雷诺也是，很多人以为本赛季又将是他们的天下。但FIA（国际汽联）的两个新规定让他们陷入艰难的境地。

允许比赛过程更换轮胎的规定，使法拉利车队的普利司通新轮胎生逢其时，雷诺接连在比赛中失利。

在主场法国站比赛失利后，雷诺又接到了一个致命的通知。

7月20日，德国站赛前一周，FIA发出对赛车使用质量减震器的禁令。

这个规定被认为是直指雷诺。

北京理工大学机械与车辆学院的林程副教授向本刊解释，“质量减震器安装在赛车前鼻锥，简单地说，F1赛车行进中发生跳跃时，比如当车骑上路肩，轮胎在震动中会损失部分抓地力，而质量减震器通过做相反方向相同频率的运动来抵消轮胎受到的部分震动，保持赛车的稳定。”

雷诺的车手阿隆索驾驶素来生猛，他是以全油门出弯，不像舒马赫是用油门和制动的搭配。“对于阿隆索来说，质量减震器对于出弯是否顺畅，影响很大，而对不是他这种驾驶方式的车手来说，就不那么重要了。”林程说。

法拉利等车队虽然也是使用者之一，但只是偶尔“玩玩”，这个表面上看似公平的决定，打击了把该装置用得最好的雷诺车队，改变了本赛季的竞争格局。