２００６中国汽车自主创新篇

肖　照

编者按：

党的十六届五中全会，将增强自主创新能力作为国家战略摆在经济社会发展的突出位置，强调要把提高自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节。

20世纪20年代，福特T型车为美国装上了轮子，连美国政治家都选择了“让家家有一辆汽车”的竞选口号。去年在中国，500多万辆汽车走进了千家万户，今年将超过600万辆。然而繁荣背后却是原创汽车的缺失，我们缺少技术？缺少资金？没有人才？都不是。原因在哪儿？是心理上。不愿，不舍……但是我们也看到一批汽车企业逆流而上，成为发展中国自主车型的弄潮儿。

2006年年初，在国家发改委等六部委联合下发《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》之时，来自天津一汽的消息用事实印证了政府决策的英明，那就是“得民心者得市场”。2005年天津一汽自主品牌夏利以超越20万辆的辉煌市场销售业绩，一举打破了多年来国产轿车单一品牌销售冠军非中高级车、非洋品牌莫属的传统定式，同时也为其“国民车”的特质添加了令人信服的注脚。几乎翻番的市场销量、良好的市场口碑、规模效益的逐渐达成，以及技术进步、自主创新能力的显著增强，都为“称霸”国内经济型轿车市场20年的天津一汽，平添了更多的底气与豪情。截至目前，夏利累计销售突破120万辆，成为名副其实的国民车。

起源于大发

1982年8月，中汽公司在天津召开微型汽车建设座谈会，会后组织专题调查，1983年国家计委下发了微型汽车规划定点通知，确定天津是全国微型汽车大批量生产基地；要在引进、吃透的基础上，逐步扩散汽车的零部件自己生产，最终形成自己的生产体系。国家为了鼓励国产化，还专门出台政策规定，在税收等方面优惠。

1986年，天汽引进日本大发微型车技术，利用老厂进行技术改造，于1988年形成年产2万辆、发动机3万台的能力；1989年8月，二期技术改造工程完工，当年组装生产夏利轿车2000多辆，1992年形成年产3万辆能力；1996年通过扩建形成年

产15万辆轿车和15万台发动机的规模。

夏利变脸

从19年前引进大发技术以来，夏利就一直在坚持走“引进、消化、吸收、创新”的自主研发之路。从一个螺钉的简单设计到单个总成的设计，再到底盘、车身、动力系统设计，以至于整车的匹配设计，从一张张技术图纸到ＣＡＤ、ＣＡＥ模拟设计，从简单的增减配置到稍微复杂的技术改型、技术升级，乃至全新车型的开发。通过走国产化的道路，逐步消化吸收大发的技术，夏利现在已经实现接近100％国产化。今天的夏利，能够适应南北方巨大的环境差异、道路条件差异，适应了出租车苛刻的使用环境，同时能够给普通消费者提供一个价廉物美的入门级轿车。夏利的原型车很好，但在日本，这个原型车具有这样的适应性是不可想像的。而使夏利适应这些，都需要自主的改造，在不断的改进和提高过程中，逐步形成了拥有自主知识产权的夏利平台，Ｎ３的推出是这个平台升华的一个过程。

天一重组带来的机遇

“天一重组”是指2002年6月，天汽集团与一汽集团签约实现的联合重组，作为中国汽车工业史上规模最大的重组案例，天一重组震撼了产业界，影响深远。正如一汽少帅竺延风所言:“一汽和天汽互补性很强,天汽、一汽在产品战略上一个想向上,一个想向下,产品市场具有互补性。其次从地域上看天汽、一汽一个在华北,一个在东北,之间距离超过1000公里,这也是理想的市场距离,而且天汽位于经济发达的京津地区,重组后一汽在京津地区有了自己的生产线,弥补了一汽在地域上的弱势。”发展家用轿车是一汽既定的战略,通过重组，一汽的产品系列中拥有了经济型轿车。因为夏利、华利的加入一汽集团捍卫了中国汽车业老大的地位，并于2004年成为中国第一家产销量达到100万辆的汽车集团。

打造国民车

目前夏利的目标就是力争成为国民车。 上世纪初亨利·福特用优美的语言为“国民车”做了形象描述：“它会大得足以容纳家庭所有的成员，同时又小得可以由一个人驾驶和保管，任何一个有一份好工作的人都不可能买不上一辆，因此能和他的家人享受美好时光。”夏利的目标能否实现还要有赖于产品的质量，消费者的口碑，在竞争中的策略。“‘国民车绝非是一个可以随便自封的称号，这是夏利努力的方向。”天津一汽总经理王刚对将夏利打造成我国的“国民车”的决心十分坚定。“根据国外汽车普及的经验，当一个国家人均ＧＤＰ超过1000美元时，汽车开始进入富有家庭；而当人均ＧＤＰ达到3000～10000美元时，汽车私人消费市场开始快速增长。希望夏利能成为引领中国汽车普及的‘国民车。”

经典车型：夏利N3轿车

它一改夏利轿车的传统路线，“变身”出时尚活力的外形，增加了多项新的配置，为乘员带来更多便捷与享受。排量有1.0升、1.1升和1.3升三种，并有两厢和三厢可供选择。售价为两厢：1.0升4.38万、1.1升4.58万、1.3升4.98万；三厢：1.0升5.38万、1.1升5.58万、1.3升5.98万。

这款车之所以取名“N3”：N即代表国民车(National)、新(New)，以及好(Nice)的概念，而数字3不仅寓意它是夏利车系全新的第三代车型，也表明天津一汽本着“三省吾身”的理念打造具有“省钱、省心、省时”特性的“三省”汽车。

突破产品研发的瓶颈肖照

——访一汽集团总经理助理、天津一汽股份有限公司总经理王刚

背景：

王刚，男，39岁，汉族，中共党员，大学本科学历，高级工程师。历任一汽集团车身厂技术员、团委书记、副科长、车间主任兼党支部书记，一汽红塔云南汽车有限公司副总经理，一汽集团轻型车管理部副部长、常务副部长，天津一汽丰田汽车有限公司筹备组组长，天津一汽丰田汽车有限公司董事、常务副总经理。

今年年初，39岁的王刚接替刚刚调任一汽解放总经理的许宪平，出任天津一汽总经理，他还有一个没有对外公开的职务----一汽天津事业部总经理兼党委书记，此前王刚是一汽丰田汽车公司常务副总经理。紧接着，原一汽集团企业形象策划部部长王兵也被派到这里，任一汽天津事业部党委常务副书记。

有人评价，竺延风此举旨在天津一汽内部加强“丰田精益化生产方式”。王刚上任后，销售将是2006年夏利工作的重点。夏利的新策略是，加强网络建设，继续向二三级市场延伸，同时加强服务。

《中关村》：是您主动要求调到这里工作的吗？

王刚：应该说首先是组织上把我派过来，当然我自己也非常愿意在这样一个自主创新的舞台上去更好地和企业的员工一起去努力，发展这个企业。

《中关村》：应该说两个企业的定位是不一样的，差别在什么地方？

王刚：合资企业可能更主要回答发展的问题，那么作为天津一汽来讲我们可能首先要回答如何生存的问题，如何长期生存和持续发展的问题，所以我觉得这个企业更具有挑战性。

《中关村》：一汽丰田对外界而言，对一汽而言，都是非常好的一个企业，那这边面临的困难是不是更多？

王刚：从一汽集团来讲，整体对合资企业和对自己的民族品牌的企业定位是不一样，任务和责任也是不一样。但是这个使命我感觉更加光荣，所以我说在这样一个企业，也会更加会焕发出那种激情和大家一起来共同努力，把我们自主的品牌做大做强，这也是我所希望的。

《中关村》：一汽丰田的中方总经理是一个非常优越的一个位置，您为什么更愿意到这种更有挑战性的工作岗位上来？

王刚：第一是一汽始终坚持自主和合作两条主线，合作是为了更好地干好自主，所以人才的培养和流动这是具有战略性的。从个人来讲我觉得在自主品牌的舞台上，更有挑战性，更容易焕发我们的激情。第二个是自主创新的路不但要走，而且要做强做大，夏利过去20年的积累给我们未来发展奠定了很好的基础。

《中关村》：您对自主创新是怎么理解的？

王刚：自主创新是手段，而不是目的。从国家角度讲是一种战略，是一种精神，也是一种手段，目的是为了达到通过自主创新的这种发展的道路真正地把企业做强做大，把行业做强，把国家的经济长期持续稳定地发展下去。

《中关村》：那么就是您对它的定义是什么样的？天津一汽是如何做的？

王刚：我理解自主创新包括三个方面：从企业来讲就是技术创新，管理创新和文化创新。其中技术创新是关键，是基础。大家知道在汽车业，无论是研发技术，制造技术，还有材料技术等方面都在快速发展，怎么样能尽快掌握这些核心技术，转化为产品，在市场中培育出有竞争力的产品，使企业做强做大，这是最关键的。技术创新是基础，短期竞争靠是产品，中期竞争靠企业的体系，长远竞争靠的是文化。

天津一汽走自主创新的道路已经20年了，这20年有三个主要变化：一是产品从两厢车变成三厢车，加长车，从过去的化油器过渡到现在的电喷系统，同时由过去安全上的，只是安全带和车身这样的一个很基础的水平，过渡到现在ABS，主动和被动安全，全部匹配上去。这是从产品的角度。另外2004年我们推出了全新换代的夏利N3这个产品，现在已经得到了用户认可，这是产品的变化。第二就是企业规模的变化，我们从20年前起步，到去年正好完成了20万辆产销的规模。第三经过20年积累，特别是天一重组以后，对我们企业是一次很大的人才，资金，资源的大整合，这种重组以后，企业管理体系得到快速提升。这三个方面综合起来，我们去年实现了20万辆的销量，获得单一品牌冠军，同时我们也荣获了2005CCTV自主品牌的大奖。等于说我们天津一汽在全体员工的努力下给“十五”交了一个比较满意的答卷。

《中关村》：为什么说夏利是自主品牌的轿车？

王刚：夏利是八十年代中期从大发引进的，一个从表观上大家去看这个车和当初引进的车已经完全不一样。第二在三年之后技术支持就结束了。接下来我们至少有15年的时间都是完全靠着自己的研发体系，制造体系和管理体系支撑这个企业，一点一点地发展到今天。夏利有自己的研发中心，我们是国家级的研发中心，这些年积累了很多难得的研发人才。同时我们在整个制造体系当中，我们不仅有四大工艺的主机厂，我们还有自己完全自主的发动机厂和变速箱车，和一个完整的采购和销售的网络体系。这两个网络是经过二十年的培育打造出来。应该说这些条件支撑了我们夏利企业的发展。所以就是说客观上，我们夏利一直在走自主发展的道路。

《中关村》：下一步天津一汽是什么样的发展思路？

王刚：面向未来，夏利仍然要走自主创新的发展道路。有几方面的考虑：一汽集团的“十一五”发展总体思路就是自主创新，开放合作，到2009年集团要实现产销200万辆，其中自主品牌占100万辆，这其中夏利要做到40万辆，占整体40％的比重，天津一汽是一汽集主创新的主战场。天津市委市政府提出要在“十一五”期间打造百万辆现代化的汽车制造基地这样一个总体规划，天津一汽是其中最重要的组成部分。从自身发展角度考虑，我们的定位就是做经济型轿车，做国民车，走自主开发的道路。从市场角度看，我们也觉得，选择自主发展做经济型轿车这是面对市场的客观的选择，这个市场未来的发展空间很大，大有可为，所以企业发展的定位就是要走自主发展道路。

《中关村》：你们自己，包括整个汽车行业自主创新面临主要的难题，或者说需要突破的瓶颈是什么？

王刚：自主创新从企业角度讲，首先还是产品研发，怎么样做到主机厂和零件厂能够同步开发，共同开发，实现良性循环。实际零部件体系占整车的比重是非常大的，一般要占到70％到80％。这个体系的能力上不来，自主创新的这条路往前走遇到的难题会非常多。这既是企业的事儿，也是社会的事儿。第二国家现在这么重视自主创新，这样一个宏观氛围非常好，但是能不能对走自主发展的企业给予一些适当的扶持和支持。第三我们不是说嘴上喊，而是实实在在地心里想，用户确确实实是第一，因为用户不买我的产品，我就没有办法生存，但我们也呼吁，我们广大的用户怎么能更多地把我们自主的这种激情，民族的这种情感快一点地转化为对于企业产品购买的消费行为。当然更多的是我们自己要努力，把产品质量，成本和服务，尽快地跟国际大公司缩短差距，和广大用户共同努力，把民族汽车工业干得更好。

走下神坛的红旗轿车王智

红旗的诞生

红旗的诞生只用了１个月零３天，这种速度恐怕只有中国能够实现。它是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计制造的第一辆轿车。经过４０多年的延续和发展，红旗轿车已经确立了中国轿车在世界经典名车中的地位。是中国民族轿车工业的代名词。在中国汽车工业历史上留下辉煌的一页。

造车奇迹

1958年4月，一汽副厂长郭力下达了造车命令，到设计图纸完成，一共用了两天时间，１个月零３天后，中国第一辆高级轿车试制成功。

1958年5月12日，毛泽东主席在中南海第一个坐上红旗轿车后高兴地说道：“坐上我们自己制造的小汽车了！”在上世纪六、七十年代，见毛泽东主席，住钓鱼台宾馆，坐红旗轿车，已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。在国人心目中，红旗一直是中国第一民族品牌，在2003年国产轿车最有价值的品牌评估中，红旗的支持率占到了52.5%。

红旗走下神坛

由于品牌定位模糊，近几年来红旗市场销售一直乏善可陈。2005年4月，红旗在上海车展上亮相了高档概念车，表明重回归高档路线的决心。

一汽集团相关负责人表示，一汽的自主研发一直坚持三条腿走路的方式：一是完全意义上的自主研发，依靠自己的实力和科研人员；二是和合资公司结合在一起，搞自主研发；三是依靠海外的设计院、研究室的力量搞自主研发。

长城汽车：出口老大刘永胜

——访长城汽车公司董事长魏建军

背景：

魏建军1964年出生，中共党员，大专文化，全国劳动模范。1999年毕业于中共河北省委党校企业管理专业，现任长城汽车股份有限公司董事长。1990年进入长城公司任总经理。

长城由一个乡镇小厂发展成为现代化的国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。在国内创出了四项第一：长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一；长城SUV连续三年保持了全国销量冠军；长城汽车2005年出口超过两万辆，是国内汽车行业出口数量出口金额最多企业；哈弗CUV在中国民族品牌中高档车型中市场表现最好。

2005年，我国汽车口首次超过进口，名列口榜首的长城汽车克服了过去我国汽车出口存在的 “增量不增利”，甚至“赔本赚吆喝”的现象，出口量超过2万辆，位居全行业第一，盈利能力大幅提升。

正月初一，在天津港口，近3000辆长城汽车分为三批装船出海驶向中东地区，截至目前，长城出口超过5000辆，全年有望突破4万辆。目前，长城汽车出口50多个国家和地区。

《中关村》：您对自主创新是怎么理解的？长城是怎么做的？

魏建军：一些企业在创新的时候，光有产权，没有知识，不能说它有自己的创新，所以未来的创新是既有产权又得有知识。我们在整合国际上这些技术公司和设计公司，结合国内研发能力进行创新，我们的思想和运作理念就应该整合全球研发资源。

《中关村》：刚才您也提到过现在这种国际环境和国内的环境，长城的产品面临着很多的机会。

魏建军：汽车是一个比较复杂的产品，我们应该有勇气敢于创新，敢于实践。国外人能做到事情，中国人都能做到。在发达国家的汽车公司里边，有很多华人在重要的研发岗位上从业。我们都是中国人，为什么在国外能干好，回到中国就不能干好呢？在国家明确提出自主创新的前提下，对我们民族汽车走向国际市场提供了很好的环境。我们企业非常有信心，把我们的产品推向国际市场。我想这种理念不光是我们长城有，实际上自主的汽车品牌都有，也有勇气和胆量走出去，这也是我们大家的共同的愿望。

《中关村》：长城现在面临的难题是什么？

魏建军：目前中国的企业并不缺资金，我们存在的问题，就是如何把国际上这些先进的汽车设计理念，进行一个整合。不光是中国人回到祖国来发展民族汽车工业，国际上的所有的人我们都可以合作。我认为现在就要从研发做起，从管理做起。我想要是注重这两点的话，应该说其他的资源我们都是具备的。

《中关村》：您认为自主创新当中最重要的是什么？

魏建军：最重要的，应该说是我们创新的精神，不怕失败的精神，敢于创新的精神。

《中关村》：有的企业家开玩笑说，坐国产汽车要有一不怕苦，二不怕死的精神。

魏建军：在前两年有这种说法，现在随着汽车产业的发展，我们民族品牌的汽车，也在不断地提升品质。这种说法对我们来讲，也是一种鞭策。我想不会用很长时间，我们的产品也向国际上的汽车产品在靠近。

《中关村》：那么您理想当中想造什么样的车？

魏建军：我们现在的定位是一个全球的定位，也就是随着消费者不断的需求，法规的不断提升，造中国车，也是造国际车。所以说我们的定位，是一个中档的、高性价比的精密产品。

《中关村》：目前对自主创新有很多不同的理解，一种是一定要严格自主，另外一种是开放式自主，您觉得哪一种是更长远一些？

魏建军：从长远看，国际上的各个产业分工越来越明确，越清晰，专业化越来越强。我想在企业具备并掌握核心技术的前提下，要与国际上的专业公司进行合作。也就是说，企业要有核心，又要与专业公司合作，双方互补，这样的话我认为对我们发展汽车产业迅速进入一个较高的层次有很大的帮助。

《中关村》：您认为人才在长城的发展当中起到一个什么样的作用？

魏建军：造好车就要先造人，是人的质量决定研发和经营。长城汽车研究院的组成人员，首先有我们有自己的一个基础,在汽车研发过程中,我们在海外招聘了十多名具备博士以上学历，具有15年以上工作经验的汽车专业人才。我们在美国招聘的时候，要说搞自主研发，报名非常踊跃。我们在一次招聘介绍会上就有200多华人参加面试,也给了我们极大的鼓舞。也就是说，中国造汽车呀，中国人从内心里头都有这种愿望。所以他们放弃了安逸的生活回到国内，加班加点，没有休假日,非常地敬业,这部分人给我们研发起到了决定性的作用。

《中关村》：现在国家鼓励小型小排量汽车。这样的话对SUV这样高油耗车的生存和发展会不会有很大的影响？

魏建军：SUV的确耗油比较高,但是SUV有它的专业用途,它具备了坏路面越野的功能,所以说我们这个定位不是一个大批量的定位。我们长城出口已经七年了,我们是有海外市场,我们的SUV可以销到海外，销到不缺油的国家;再者我们SUV在国内也采取了节油的办法,我们现在已经开发出了一个柴油发动机,它百公里耗油能从现在的11－12升降到7－8升。所以说，这就给SUV无形当中一个很大的推动。我相信汽车是一个大的市场,每一个细分市场都有它的用途。小排量我也相信它未来是一个汽车的主流市场。长城也非常希望今后在做好皮卡和SUV的同时，研发小排量汽车,2007年我们的小排量的轿车也会上市。

《中关村》：您认为自主创新当中最重要的是什么?

魏建军：最重要的，应该说是我们创新的精神，不怕失败的精神，敢于创新的精神。