波音７８７“难产”危机

空中客车巨无霸A380已经投入运营使用，死敌“波音”拿什么和它抗衡?787梦幻客机是波音公司扭转乾坤的关键，如今却传出有许多技术与生产问题难以解决，这款划时代的飞机是否能如期交机?

波音787梦幻客机可谓史上最先进的商用客机，自它出现在设计图纸上开始，就备受航空业内人士的瞩目和青睐。波音公司两年内接到350家企业订单，创历史新高，波音也借此打了个漂亮的翻身仗，从欧洲劲敌空中客车手中夺回流失的市场。然而随着2008年交机期限日益迫近，波音公司内部却传出787梦幻客机面临着一些重大的技术与生产问题，这些问题若不能解决，恐将危及预定在2008年交机的时间。

波音已经“输不起”

波音公司在90年代末曾发生重大的生产危机。1997年至1998年，波音公司风头正健之时，旗下工厂试图在短时间内制造更多飞机，最后却发生生产线被迫停产的反效果。那次事件造成波音付出25亿美元的延后交机赔偿金与额外增加的成本，几乎毁了自己身为全球商用客机开发龙头的招牌。

787梦幻客机就是在这样的背景之下，以“拯救超人”的姿态出现，它象征的是一个新波音的诞生——一家有远见的公司，已走出信誉危机，设计出史上最先进的商用客机，制程的复杂程度也是前所未见的。787梦幻客机身上背负着太多的期望和压力，经过前一次的信誉危机，波音已经“输不起”了。

困难重重令人担忧

然而787梦幻客机面临的艰难挑战也是空前的。787的研制首度出现问题，是今年夏天在西雅图波音研发中心。787是以碳纤强化塑料打造的飞机，波音之所以甘冒巨大的技术风险，用复合材料打造庞大机身，就是为了研制出一架重量轻但坚固的飞机。但在烧制塑胶复合材料的过程中，工程师发现机身(涵盖整个乘坐区域的好几节大型圆筒躯干)表面出现了令人担忧的气泡。复合材料专家指出，由于机身面积十分庞大，为了加强结构的强度，机身设计为好几层的碳纤胶带，然而胶带层越多，出现不可预期的变数或瑕疵的可能性就越大，气泡就是其中之一。气泡会损及材质的强度，最终会因水渗透表面而导致机身破裂。

另一个问题出在电子整合方面。梦幻客机不用现行的手动操作，改用电子设备来操作驾驶舱在内的所有控制开关，以此减低重量与复杂度。但如今由好几家制造商设计的软件程序系统兼容得并不顺利。而且飞机的总重量依然过重——特别是梦幻客机最大的单一机件､以碳纤材料打造的机翼部位。

极度依赖“外包”公司

除了在技术上遭遇瓶颈，波音还在这款梦幻客机上启动了一项重大的商业实验:为延揽最顶尖的人才及降低成本，波音首度将飞机的机翼与机身等最关键部分外包，梦幻客机约有80%是委托外部供应商制造，委外比重远远超过现有机型。因而梦幻客机极度依赖供应商，供应商分布又极广，43家“一线”供应商遍及三大洲。梦幻客机面临的重重挑战，也令人质疑这么激进的商业模式能否成功。

要是种种难题最后导致交机日期延后，波音的财务将会受到严重影响。由于需求旺盛，波音正在考虑要不要将2010年后的产量从每个月7架增至10架，甚至更多。但新机身的制造问题可能会令增产计划搁置。

波音787客机的副总裁贝尔在接受访问时坦承出现以上问题，但他坚称，梦幻客机会按照计划如期于2008年开始服役。虽然波音内部没有人认为打造787梦幻客机是件容易的事，但波音还是决定奋力一搏，化不可能为可能。(林晨 译自《美国商业周刊》)

编辑:胡文婕

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