九寨降神鹰天堑变通途

李长江

２０００年１２月７日１１时３８分，国产运１２飞机从成都温江机场起飞，历时５０多分钟，于１２时３５分安全降落在九寨沟临时起降机场。这是建国以来国产飞机首次飞到九寨沟，引起了极大的轰动。

响应中央号召，开发西部旅游资源

我国西部地区包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、云南、贵州、四川、西藏、重庆、内蒙、广西等１２个省、市、自治区，约占国土面积的五分之三。这些地区地域辽阔，资源丰富，发展潜力巨大。但长期以来由于其地形复杂、交通不便等原因，造成科技和经济不发达，文化事业落后。党中央、国务院根据邓小平同志“两个大局”的战略构想，高瞻远瞩、审时度势地做出实施西部大开发，加快中西部地区发展的战略决策。这是面向新世纪发出的伟大号召，是加快国民经济结构调整，促进区域经济协调发展，实现我国现代化建设第三步战略目标的重大部署。

西部地区有很多自然风光和人文景观及丰富的历史文化遗产，具有得天独厚的旅游资源。例如：丝绸之路，就是在国际上享有盛名的旅游精品，它一路贯穿２００多个独具特色的县市，展示着粗犷雄浑的自然景观。另外像贵州省就有５个国家级风景名胜区，２个自然保护区，１个国家级森林公园和１６个省级风景名胜区。最负盛名的应当是四川省，四川地处中国西南腹地，位于长江上游，大自然在这里造就了瑰丽险峻的巴蜀风光。四川省遍布汉、彝、藏、羌等５０余个民族，揉和了许多民族文化之长，融合了长江、黄河流域两大文明精华，拥有众多世界级自然与文化景观，具有鹤立鸡群的旅游文化优势。中国的３个世界自然文化遗产，四川占有２个，他们就是九寨沟和黄龙；中国的３个世界自然和文化双重遗产，四川就有１个，即乐山／峨眉山。此外，四川省有９处国家级风景区，７处国家级历史文化名城，４０余处全国重点文物保护单位。其他省市，云南、青海、西藏也都具备丰富的旅游资源，具有极其巨大的旅游消费市场，是一块亟待开发的璞玉。

云、贵、川、青、藏同属高原地貌，地形十分复杂，不易建设快速陆路交通，铁路、公路的延伸与逐步形成网络需要相当长的时间，短期内难以奏效；其次，连绵公路、铁路网的建设投资巨大且见效慢。由此发展通用航空尤为重要。国家领导人也曾指出，“西部幅员辽阔，地域宽广，故西部发展航空应优于发展地面交通。”

中国航空工业第二集团公司积极响应党中央关于实施西部大开发的战略决策，组织哈尔滨航空工业股份有限公司，以改善西部地区交通环境和大力开发西部地区旅游资源，保护长江、黄河中上游自然生态环境为己任，抓住机遇，联合四川航空公司，选用国产运１２飞机在四川高原地区组织试飞，把运１２飞机作为西部大开发中通用航空的切入点。

运１２飞机是哈尔滨航空工业股份有限公司在２０世纪８０年代研制的轻型多用途运输机，是我国唯一取得美国、英国等多国适航证的民用飞机，已向包括发达国家在内的２０多个国家出口了近百架，是国产民机出口最多的机种。其中，５架运１２飞机已在高山国家尼泊尔旅游航线飞行了近１０年，经受了高山峻岭，简易机场的运行考验，深受好评。

修建高原机场，开辟黄金航线

被誉为“童话世界”的九寨沟就是镶嵌在四川西北高原上的一颗明珠，很难想象世界上还有比九寨沟更美的地方。世界上有更高的山峰，更大的湖泊，更浓密的原始森林，更神秘的民族村寨，但能将这些绝美的景观——雪峰、湖泊、森林和少数民族村寨完美地组合在一起的地方，却只有九寨沟。九寨沟以它迷人的“童话世界”享誉中国、享誉世界，每年都有大批的游客涌入九寨沟。但是“蜀道难，难于上青天”，通往九寨沟的只有九曲十八弯的盘山小路，从成都出发乘车去九寨沟至少要一天时间，山路险恶，若碰上冰雪天气，或道路塌方，交通中断，游客只能望而却步。四川省政府和当地人民盼望开辟这条通往“童话世界”的黄金航线。

开辟黄金航线的首要条件是寻找并修建合适的高原机场。为此，哈尔滨航空工业股份有限公司与四川航空公司有关部门组成联合考察论证小组，于２０００年１０月中旬至１１月中旬对川西北高原的阿坝藏族、羌族自治州境内九寨沟附近的松潘、红原、稻城、等地进行了实地考察，并按照临时起降机场的要求进行了测量和计算，其结果分别如下：

１、漳腊——位于松潘县境内闽江源附近，距成都２３０公里，距九寨沟８９公里，该地原有一个国民党时期修建的简易机场，据当地老百姓说，解放前国民党曾有两架飞机在这里落地，一架飞机坠毁了，另一架飞机再也没有飞起来。机场现已变为耕地，海拔３０５０米，作为运１２飞机的临时起降机场跑道长度还可以保证，施工量也比较小。由于是老百姓的耕地，与当地政府协调困难很大，费用也不好估算。另外机场净空条件较差，飞机只能单向起降。

２、月亮湾——位于川西红原大草原上，距成都２６８公里，海拔３５００米，由于在大草原上，所以净空条件好。作为运１２飞机试航起降机场，只需压出１０００米的主跑道及５００米左右的备份跑道就可以了。施工量小，是一个可做选择的通用航空机场。

３、尕咪寺——位于松潘境内，距九寨沟７２公里，海拔３３００米。尕咪寺距成都空中距离２４９公里，此处有一南北方向的开阔地带，主要是灌木丛，该地左右宽约３公里，净空条件较好，若将灌木丛铲掉后压实，可以压出１５００米的主跑道，可以保证运１２飞机双向起降。另外，尕咪寺交通便利，场地周围可开发的面积大，可以考虑在修建机场的同时搞一些旅游配套设施。

经考察论证，运１２试航九寨沟的临时降落机场首选在尕咪寺。理由是：（１）该地净空条件好，运１２飞机可以双向起降；（２）该地是荒地和灌木丛，不牵扯退耕等问题，易于操作；（３）地势较好，作为简易临时起降场地，施工量小，工期短；（４）若试航成功后，可以在此基础上修建适宜运１２飞机起降的正式跑道。投资小、周期短，可以做到当年投资、当年建设、当年使用。

临时起降地点确定后，能否在很短的时间内修建合格的简易机场，是大家共同担心的问题。若是在平原，利用机械化作业，似乎并不复杂。但是在海拔３３００米的高原，又是滴水成冰的冬季，显然是非常困难的。由于高原缺氧，使得外地来的工程技术人员很难适应，不要说与当地藏族同胞一起施工，就是在施工现场跑几趟，也会感到头晕心慌，两条腿像灌了铅似的十分沉重，有的同志不得不靠氧气袋来维持。在这里米饭和面食很难煮熟；夜里气温很低，常常把我们冻醒；高原的紫外线非常强烈，仅仅几天的时间我们的脸就变得又黑又红。修建临时起降机场得到了当地政府和藏、羌族群众的大力支持，当地的群众把即将到来的飞机比喻为“神鹰”，他们说，“神鹰会给我们带来幸福、带来富裕、带来吉祥“。热情的藏、羌同胞在村长的带领下，夜以继日地奋战在工地上。白天饿了，就在施工现场支起石头架起锅，拣来树枝点起火，用开水把随身携带的糌粑、奶茶一冲，就着干粮充饥。晚上累了，点起篝火，铺上毡子，裹上皮袄席地而睡。在各方面的共同努力下，从１１月２６日至１２月６日，仅用了１０天时间，就建成了尕咪寺临时起降机场。临时起降场，南北方向长１０００多米，宽约２０米，南头备份跑道长４００米。为了防止土跑道上的石头打坏螺旋桨，我们动员藏族妇女把跑道上的石头拣得干干净净，又用压道机反复碾压结实，之后用白石灰在跑道两端画上标志线。看到经过辛勤劳动建成的简易机场，藏、羌族同胞不由得载歌载舞，放声高歌。

突破空中禁区，“朝游九寨，夕归成都”的梦想成真

川西北高原熡捎诤０胃摺⒌匦胃丛印⑻炱多变，一直被列为通用飞机的“空中禁区”。开辟成都至九寨沟这条黄金航线，多年来只能是人们梦寐以求的幻想。

为了确保高原机场和高原航线的试飞安全，中航第二集团公司、哈飞航空股份有限公司与四川航空公司成立了试飞工作领导小组。按照“严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失”的原则，经过缜密研究制定了详细的试飞方案和安全措施。

首先是充分论证运１２飞机试航和首飞的可行性。经专家详细计算运１２ＩＶ型飞机的性能，完全可以满足九寨沟高原机场和航线的要求。具体起飞、着陆性能如下（按机场海拔高度３５００米，外界大气温度摄氏７°Ｃ，双发起降等条件）

１、起飞性能（襟翼１０°）：

当起飞重量为５６７０公斤时，起飞滑跑距离１２２５米，起飞到１５米高的滑跑距离为１５８０米；起飞重量为５３００公斤时，起飞滑跑距离１０６０米，起飞到１５米高的滑跑距离为１３２５米；起飞重量为５０００公斤时，起飞滑跑距离９２５米，起飞到１５米高的滑跑距离为１１３５米；起飞重量为４５００公斤时，起飞滑跑距离７２０米，起飞到１５米高的滑跑距离为８９５米（注：若使用短距起飞条件，起飞滑跑距离还可以减少１０％～２０％）。

２、着陆性能煟ń笠恚玻啊悖

最大着陆重量不大于５４００公斤熥怕交跑距离不大于５００米熥怕阶芫嗬氩淮笥冢保埃埃懊住

３、首飞可行性

运１２ＩＶ型飞机在成都温江机场以５５００公斤的重量起飞，到九寨沟尕米寺简易机场着陆需耗油３４０公斤，飞机着陆重量为５１６０公斤，着陆滑跑距离不大于５００米；若在尕米寺临时简易机场起飞，起飞重量５１６０公斤，起飞滑跑距离约为７５０米，而临时机场的起降跑道长度为１４８０米，足以保证飞机的起飞着陆安全。

在充分论证了运１２飞机首飞可行性的基础上，试飞领导小组又制定了详细周密的飞行实施方案和安全措施。

（１）试飞航线：温江－灌县－松潘－九寨沟（尕米寺），飞行距离分别为，温江至灌县４５公里，灌县至松潘１８１公里，松潘至九寨沟（尕米寺）３５公里，空中总距离２６１公里。

（２）转场航线高度：温江至灌县４７００米，灌县至九寨沟（尕米寺）６２００米。

（３）飞行方法：运１２飞机由哈尔滨经长春、沈阳、天津、太原、西安转场至成都温江机场，之后试飞机组的空地勤人员认真进行飞行准备；在此基础上先进行不着陆航线试飞，进一步了解高原地区航线气象特点和飞行注意事项；在充分了解情况和熟悉气象特点的基础上，选择良好天气再进行九寨沟机场的试飞，并进行科研试飞。

人们期盼已久的九寨沟机场的试飞日期最后确定为１２月７日。这天早上从四面八方赶来的藏、羌族同胞穿着节日的服装兴高采烈地挤在山坡上翘首以待，期盼“神鹰”飞降九寨沟。老天爷似乎在与我们做对，此时成都温江机场大雾迷茫，色彩明快的运１２飞机只能静静地等候在停机坪上，由于大雾封锁，能见度只有３米，起飞时间被迫延后。直到１１点钟以后，浓雾才渐渐散去，起飞时间被定在１１时４０分。

１１时３８分，运１２飞机开始启动，经过短暂的助跑，飞机轻盈地冲上蓝天。飞机离陆以后迅速爬升至４２００米的高度平飞。担任这次试航任务的机长是特级飞行员梁文玲，他是哈飞公司试飞站总飞行师兼首席试飞员，有着５８００多小时的飞行经验；他的助手是特级飞行员、中队长沈晓东，也有４７００小时的飞行经验。他俩神情凝重，虽然驾驶运１２飞机“南征北战”，但毕竟目前还没有一架通用客机挑战过变化莫测的九寨沟航线。为了能彻底摸清九寨沟复杂的高原地形对飞行的影响，试飞机组有意采用目测与雷达测试相结合的方式，使得这次飞行更加充满悬念。

当飞机进入九寨沟所在的岷山山脉后，气流立即变得复杂起来，窗外是崇山峻岭，运１２飞机离这些“礁石”最低距离仅为３００米，仿佛一伸手就可以触摸到峰顶的积雪。在经验丰富的飞行员的努力下，运１２飞机终于冲出了气流的包围，一直朝九寨沟方向飞去。经过５５分钟的飞行，中午１２时３５分，飞机顺利降落在九寨沟临时机场的跑道上。在飞机降落前，远远便看见简陋的机场四周密密麻麻站满了许多藏、羌族同胞。毕竟，土生土长的九寨沟人还是第一次在自己家乡的蓝天上看到飞机。随着发动机的阵阵轰鸣声，飞机缓缓平稳降落在刚刚建好的土机场上。飞机还未停稳，好奇的藏、羌族同胞便高声欢呼着，一拥而上。他们把一条条哈达献给飞行员和机组成员，不少藏、羌族同胞凑上前去，围着飞机要看个清清楚楚，看看机头，再瞧瞧机尾，飞机对他们来说一切都是新鲜的。

按照预定计划，运１２飞机在临时起降场共飞了５个起落，分别进行了不同重量的性能试飞，试飞时运１２飞机试载客１２人，最长滑跑距离６００米，爬升率符合要求，飞行正常，表现了良好的高原起降和飞行性能。为了答谢当地群众的厚爱，运１２飞机搭载了藏、羌族同胞的代表，一位从没坐过飞机的藏族姑娘激动地说，“我从来没有离家乡的天空这么近过！”在九寨沟简易机场试飞结束后，下午２时１０分，运１２飞机满载着藏、羌族同胞的祝愿和希望，经过７０分钟的飞行，于３时２０分安全平稳地返回成都温江机场，当飞机落地的一刹那，客舱内顿时响起阵阵掌声，试飞机组全体成员相互击掌祝贺试飞圆满成功。

运１２飞机首航九寨沟，产生了轰动效应。这是建国以来国产飞机首次飞临九寨沟，作为启动用户的四川航空公司总经理兰新国全程乘坐了运１２飞机，并称赞该机性能良好，表示有信心使用运１２飞机开通九寨沟及周围高原旅游航线。成都各大报纸及主要电视台均对运１２飞机首航九寨沟进行了及时报道，认为成都到九寨沟８小时的漫长路程缩短到５５分钟，使“朝游九寨，夕归成都的梦想终于可以实现了”。对试飞成功，国家计委副主任张国宝、四川省委书记周永康、省长张中伟分别致电祝贺，对试飞工作给予充分肯定，鼓励哈飞航空股份有限公司抓紧工作，尽快用国产飞机开通成都至九寨沟航线。

我国西部广大地区地处高原，地形复杂，交通不便，建设大机场需要几年甚至十几年的时间，数亿元甚至十几亿元的投资，对生态环境影响较大。采用国产运１２飞机对机场要求低、投资小、见效快，可以较快地满足西部大开发对航空运输的急需，且对西部生态环境影响较小。坚持“小飞机、小机场、小投资，高密度飞行”的方针，将对西部地区机场建设、飞机选型、航线网络设计产生积极的影响，也为运１２飞机提供更广阔的国内市场，对完成“十五”期间的民机产业化发展创造有利条件。

责任编辑：京勉■