合并重组 军民结合

孙玉祺

俄罗斯是世界上的航空大国，曾经研制过许多优秀的飞机和直升机。但随着苏联的解体，俄罗斯陷入经济困难，航空工业受到了很大的影响。在这种情况下，俄罗斯苏霍伊航空军工联合体（简称苏霍伊联合体）经过调整后，利用自身的技术优势，积极扩大产品外销，不但没有消沉，反而得到了发展，已成为俄罗斯航空工业的领头企业。据最新的俄罗斯报刊介绍，为了适应国家的发展战略和扩大国际市场的需要，俄国防系统将进行改组，该企业也将进一步合并重组，以壮大实力，增强竞争能力。2001年3月22日，俄罗斯总统普京明确表示支持俄国防系统的调整计划，其中包括苏霍伊联合体的重组。近期以来，俄罗斯政府官员和苏霍伊联合体的领导人也纷纷发表谈话，阐述该改组计划和企业的发展。本文根据俄公布的最新资料，比较全面地介绍了苏霍伊航空军工联合体的重组和发展情况。

苏霍伊联合体的前身是苏霍伊设计局，成立于1939年，曾研制生产过大量的军用航空装备，其主要型号有苏－24、苏－25和苏－27及其在此基础上发展的一系列改型。所有的苏式军用机除大量装备俄军队外，还曾向印度、伊拉克、德国、朝鲜、越南和伊朗等20多个国家出口，总出口量达2000多架。对于这样一个在世界上都具有影响的航空企业，苏联解体后前俄政府曾有过解散它的想法，但遭到俄各界的强烈反对，未能付诸实施。到了上个世纪90年代中期，俄罗斯提出了建立军工联合体的设想。

1997年，根据俄罗斯总统令，在苏霍伊设计局的基础上组建苏霍伊航空军工联合体。4年来，特别是在波戈西扬担任总经理职务的三年内，该联合体主要依靠自己的力量，在生存中求发展，取得了不小的成绩。仅1999年，与上一年相比纯利润增加了8.5倍，从而保证了企业的科研投入，员工的收入也得到了提高。据介绍，该联合体的平均工资已达到5000卢布，这在俄航空工业中是最高的。

米哈伊尔·阿斯拉诺维奇·波戈西扬毕业于莫斯科航空学院后，曾长期在苏霍伊设计局工作，参加了设计局的很多项目设计，是国家奖金的获得者。1998年，俄罗斯政府决定任命他为苏霍伊航空军工联合体的总经理，从1999年起兼任总设计师至今。

根据俄罗斯军工系统的调整计划，俄将组建35～40个大公司，逐步改变国防企业的管理体制，各公司都有一定的独立性，不隶属于各国防专业局（如航空航天局和常规武器局等）。现在，俄航空工业共有315个企业和机构，其中包括56个科研所、93个设计局和166个生产厂家。按规划，将以原来飞机设计局为基础组建数个大公司，即一级公司，同时也组建若干个二级公司。二级公司主要负责提供发动机、航空设备和其它配套产品。

加入苏霍伊联合体的主要有苏霍伊设计局（莫斯科）、伊尔库茨克（ИАПО）、阿穆尔共青城（КнААПО）和新西伯利亚（НАПО）航空制造联合企业，以及塔甘罗格的别里耶夫航空科技联合体（ТАНТК）。大家都知道，别里耶夫是两栖飞机的研制者，有它的加盟将使苏霍伊联合体在水上航空领域占据更加有利的位置。

现在，苏霍伊设计局与伊尔库茨克和阿穆尔共青城航空制造联合企业的合作较为顺利。这两家企业承担着联合体主要出口合同的执行，其中包括苏－27和苏－30系列飞机的生产。新西伯利亚联合企业主要负责制造苏－32和改进苏－24М型飞机，该企业过去制造过安－38飞机，今后有可能让其负责民用航空设备的生产。

在苏霍伊联合体的重组计划中也包括与其它公司，特别是大型武器出口公司的合作，以扩大产品的销售业务。今年的4月3日，苏霍伊联合体总经理波戈西扬已与国防出口公司总经理别利亚尼诺夫签署了两公司的合作协议，其目的是为了更好地将苏霍伊联合体的产品推向国际市场。据介绍，俄罗斯国防出口公司是俄罗斯最大的武器出口商。

俄罗斯虽有众多的航空企业，但总的来说，近十多年来航空产品和空军装备呈萎缩状态。据统计，民机的制造缩减了92％，直升机缩减了88％。在军机方面，如1999年共制造了21架，但俄空军没有购买一架，全部出口到国外。因此，重组后的苏霍伊联合体仍然有两大任务，一是为俄的国防建设服务，二是加强出口创汇，争夺国际市场。具体做法是改进现役装备提高俄空军的作战能力，抓紧研制新一代歼击机，积极发展民机领域，努力扩大出口业务。下面就从这四个方面作一简要介绍：

改进现役装备

通常研制一种新型飞机，不仅需要花费巨大的人力、物力和财力，而且具有很大的风险。相比之下，对一种飞机进行现代化改进，则花费小、收益大，如果是应用成熟技术，基本上没有风险。在飞机改进过程中，苏霍伊联合体主要定位于增强国家的防御能力，同时也可扩大自己在世界武器市场上的份额。在现役装备的改进改型中，将尽量实现设备通用化。这样不仅可减少开支，同时也可改善飞机的维护性能和提高作战效率。

2001年3月6日，苏霍伊联合体向俄总参谋长克瓦什宁大将和空军总司令科尔努科夫大将展示了最新改进型歼击机苏－27УБ、苏－30КН、苏－30МКИ和苏－30МКК。这标志着俄空军大规模改进军机计划已经实施，也预示着俄空军的作战能力将得到进一步的加强。俄空军的现役装备主要是苏－27系列歼击机，这些飞机研制于20年前。当时是为在全球战略中战胜美国而研制的，从80年代开始装备部队后，几乎未进行过改进。现代战争表明，现代化的歼击机不仅可进行空战，也应能够有效打击地面目标。因此，有必要对现在俄军列装的飞机进行改进，扩大它的作战范围，使其具备多用途能力。新改型的飞机与它的前身，在外表上没有太大的区别，但电子设备改进较大，作战效能大为提高。

在改进的军机中，最令人瞩目的是苏－30КН型多用途歼击机，经改进后其功能和使用范围大为扩大。在火控系统中增加了频道，可使苏－30КН型机使用多种精确制导的空对面导弹和制导炸弹。该机配备有改进型机载雷达、多功能彩色液晶显示器和专用计算机，可使导弹或制导炸弹的导引头对目标进行自动跟踪。新型机载雷达可发现400公里范围内的大型海上目标，发现小型海上目标的距离为120公里。经改进后机载设备的通用程度达到60％，部分设备达80％。

同时，苏－30КН还将进行第二阶段的改进，主要是改进驾驶舱的信息系统，安装数种多功能显示器。另外，将装备相控阵雷达天线和配备最新型的空对空和空对面武器，包括最新型的“阿尔法”反舰导弹。

据俄空军总司令科尔努科夫称，俄空军现在装备有约300架苏－27系列飞机，计划在近几年内至少改进100架。如果财政拨款到位，今年便可改进约30架飞机。估计改进30架飞机的费用只相当于一架苏－27新飞机的价格 （苏－27飞机的单价从2000万美元至3500万美元不等）。

根据俄国防部的要求，苏霍伊联合体还将研制和改进其它苏式飞机，包括对苏－30МК、苏－35、苏－32、苏－39、苏－25和苏－24等飞机的改进，以及发展苏－27КУБ舰载机等，从而全面提升俄空军的整体防空与空中打击能力。

此外，其它国家使用的苏式飞机，也需要进行改进。因此，对于苏霍伊联合体来说，军机改装在国内外的市场都是很大的。

研制新一代歼击机

研制新一代歼击机既是俄罗斯也是苏霍伊联合体的重点发展项目。为此，必须集中大部分力量，包括苏霍伊联合体、米格公司和雅克夫列夫设计局以及所有相关企业和机构一起参加。

俄罗斯第五代歼击机（相当于西方第四代战斗机）的研制现在还没有进入竞争阶段，因为对于未来歼击机的“轻、重型”问题还没有达成一致性意见。重型歼击机的支持者认为，这符合俄空军的需要，可与美国的F－22进行抗衡，但也应研制轻型歼击机，主要是为了出口。作为重型歼击机，俄罗斯已推出两种方案，即苏霍伊联合体的С－37和米格公司的МФИ（英文为MFI，多功能前线歼击机）。С－37试验歼击机为苏霍伊联合体自主研制，现在正在进行飞行试验。米格公司的МФИ计划因财政拨款无法得到保障，能否继续下去很难说。

轻型歼击机的支持者指出，轻型前线飞机（ЛФС）或轻型前线歼击机（ЛФИ）更具出口潜力，应比МФИ和С－37更加优先发展，重型飞机可通过现役苏－27系列飞机的改进来满足。不过，轻型飞机的方案还没有进入设计阶段，因为空军并没有下达对这一种飞机的战术技术指标。

从现在的情况看，俄罗斯倾向于由苏霍伊联合体来牵头研制第五代歼击机。其主要原因是他们研制的С－37“金雕”试验机，从1997年便开始试飞，现已完成了100多次飞行试验，其中包括超音速飞行。经过改进后，该机计划于今年5月份恢复试验飞行，并且将加大试飞强度。通过该试验机所获得的技术成果，将来好用于第五代歼击机上。此外，因为该设计局出口了大量的苏－27和苏－30型飞机，在资金上比较有保证。相比之下，米格公司的工程中心（即原米高扬设计局）拥有的资金较少。

总体上讲，待空军下达战术技术指标后，俄罗斯第五代多用途歼击机的研制者很可能是以苏霍伊联合体为主，当然也会有米格公司和雅克夫列夫设计局参加。根据俄国防建设前景规划，到2010年，俄第五代多用途歼击机要完成试验阶段，并且开始进行批生产。这意味着俄第五代歼击机将与美国的联合攻击战斗机（JSF）几乎同时服役。

俄罗斯对第五代歼击机的主要性能要求是超音速巡航、隐身、超机动能力和短距起降。其正常起飞重量为20吨，介于“轻型”的米格－29和“重型”的苏－27之间。航程不会比苏－27小，起飞重量有可能低于美国的F－22。相对低廉的价格，即可满足俄空军的需要，也可提高其在国际市场上的竞争能力。

发展民机领域

苏霍伊联合体的发展重点当然仍是军机，除此之外还将发展民机领域，这也是世界主要飞机制造公司的普遍作法（如美国的波音公司）。在民用航空领域，苏霍伊联合体已经积累了一些经验，如它们研制的苏－26、苏－29和苏－31运动飞机已被许多国家所采用。据统计，苏式运动机在国际比赛中共获得180多枚奖牌。2001年，除正在研制和试飞的“超级”运动机外，将首次升空的还有苏－38Л多用途飞机和 苏－49教练机。此外，伊尔库茨克联合企业的别－200型两栖飞机，新西伯利亚联合企业的安－38，阿穆尔共青城联合企业的别－103也都正在生产和准备生产。还有更为重要的三个项目，那就是С－80运输机、С－21超音速公务机和КР－860（英文为KR－860）大型客机。

С－80多用途运输机是苏霍伊联合体为替代老式支线飞机而研制的地方航线飞机，其特点是拥有良好的气动性能，高效率的发动机，先进的机载设备，良好的技术维护性能和较长的使用寿命。该机最大起飞重量12500公斤，最大商载3500公斤，最大巡航速度535公里／小时，带3500公斤商载时航程700公里，带1950公斤时航程2580公里，转场航程2890公里。该机主要有客运型和货运型，也可改装成运输空降型、医疗型、教练型和巡逻型等。

С－21为该联合体研制的一种超音速公务机，航程达7400公里，速度可达M2.0，起飞重量51800公斤，借鉴了该联合体研制超音速军机的技术和经验。

特别值得一提的是该联合体从90年代初便开始研制的КР－860“俄罗斯之翼”超大型客机。该机的起飞重量达650吨（目前世界上最大的飞机安－225，最大起飞重量为600吨），可运送860至1000名乘客，研制计划共需100亿美元，单机价格可能会达到2亿美元。有分析家认为，全世界对此级别飞机的需求量为1400架，总值达3000亿美元。该机还有货运型，可运输300吨货物。

但是，苏霍伊联合体在研制КР－860时将面临许多问题。首先是财政保障，而且以研制军机为主的企业是否有能力研制如此之大的客机，以及市场前景如何也都是未知数。不过，该联合体过去曾研制过大型轰炸机，现在还在研制Т－60С轰炸机。同时，它们在研制该机时，计划与其它国家进行合作。因此，苏霍伊联合体有信心完成这种大型飞机的研制。

2000年5月31日，苏霍伊联合体正式组建了苏霍伊民用飞机公司。建立民机公司可重新调整生产能力，提高投资者特别是外国投资者参加苏霍伊联合体民用型飞机研制的吸引力。因为外国投资者，特别是美欧的投资者一般不会投资发展俄罗斯的军工企业。在去年的柏林航展期间，波戈西扬与美国方面签署了框架协议，双方有意向合作研制和生产支线飞机。

扩大出口业务

俄罗斯总统在国情咨文中指出，在俄罗斯的出口体制中，原材料的出口仍占较大的比重，因此总统要求扩大高技术、高收益产品的出口，必须加强对外军事技术合作，扩大航空产品的出口。从上述的情况来看，苏霍伊联合体的发展方向，与俄罗斯政府的看法是一致的。

现在，在世界军机市场中，俄罗斯在美国、英国和法国之后，位居世界第四。据蒂尔集团和福卡斯特国际公司专家的预测，在未来10年，EF2000（欧洲战斗机）的销售额可能达到210～250亿美元（约522架）、F／A－18F／E“超级大黄蜂”约为210亿美元、F－16约为200亿美元、“阵风”约为80亿美元（约129架）、幻影2000和JAS－39“鹰狮”各为35亿美元（100～130架）。

俄罗斯2000年共向外国提供了36.8亿美元的武器装备，预算外汇收入达28.4亿美元。如果按武器出口额来算，俄罗斯已经超过了前苏联。按俄副总理克列巴诺夫的话来说，“我们现在比前苏联卖得更多”。他还表示，再过2～4年，俄罗斯可能成为世界上第二大武器装备出口国。这其中苏霍伊联合体具有举足轻重的作用，仅在去年下半年他们就已经获得了数十亿美元的合同。波戈西扬表示，在与俄罗斯国防出口公司进行密切合作的情况下，联合体在2010年前将出口数百架苏式歼击机。据专家预测，在未来的10年内，苏式歼击机的出口量可达到450～500架，总销售额约为170亿美元。

同时，俄罗斯国防出口公司与苏霍伊联合体都认为，必须加快研制第五代歼击机，这不仅可保持俄罗斯航空大国的地位，也可使俄罗斯有能力在未来的世界歼击机市场上占据有利地位。因为，近年俄罗斯在现役第四代歼击机（西方称为第三代战斗机）的基础上改进的“四代半”飞机，他们称为“4＋”或“4＋＋”，到2010年后将受到美国JSF的挑战。所以，俄罗斯必须加快新一代歼击机的研制，以便占领未来的国际市场。

责任编辑：思 空■