宇航：没有人妨碍我们做梦

郦毅��

在太阳系、银河系乃至整个宇宙做太空旅游、自由探险，这样的梦想永远不会被抛弃，因为它是人类好奇心、想象力和进取心的最美好归宿

“我能当宇航员吗？”

4个硕大无朋的大圆球：月球馆、中国馆、火星馆、太空训练营；高达5层楼的美国“发现者”号航天飞机，作为美国宇航总署提供的参展品，虽然它并不是曾经遨游宇宙的那架“发现者”号，但是它和真正的“发现者”号同时制造完成，属于“备用航天飞机”。比它更“货真价实”的是一位美国宇航员迈克·莫伦，三次遨游太空，他可以回答你关于“太空人”在太空和飞行器上情形的任何问题，这些都是你在7月10号开始的上海世界太空宇航展上能看到的东西和做到的事。プ钊萌俗琶缘氖翘空训练营，这儿完全是将美国宇航中心培养太空人的设备挪过来，参观者可以在这里体验宇航员在航天飞机中失重的感觉，以及人是如何在月球上行走的。长34米、宽17米“发现者”号航天飞机真是个庞然大物，可能是出于技术保密，航天飞机的外壳和舱内的众多设备都不是真材实料，只有少部分的仪表盘、零部件是“原装的”。不过，月球车和火星登陆车都是美国NASA宇航中心提供的，真的上过月球和火星。

美国宇航员迈克·莫伦受到的欢迎一点也不比别处逊色，人们问了很多问题，只是他有点奇怪：“你们怎么不问我在太空如何上厕所！”他只好自己说了出来：“在太空中‘方便可真不方便，由于失重，宇航员必须依靠真空压缩机，像吸尘器那样将废物排出体外。”

在上海宇航展引起轰动的同时，多家媒体透露，作为去年我国成功发射的试验载人飞船的改进品，“神舟”号将在最近整装再上天，舱内预留3名宇航员的空间位置。

很多网站在转发这条消息的同时，还在后面加了一条“宇航员基本选拔要求”的附录：“身高不超过1.75米；体重不过80公斤；年龄20多岁，最大不超过45岁；在工程、生物、物理及数学等专业取得学士、硕士、博士学位，有坚实的专业基础；至少通晓一门外语；会驾驶飞机，有1000小时以上的飞行经历；具有非常健康的身体和良好的心理素质。”

“我今年24岁，除了‘有1000小时以上的飞行经历这条，全都符合要求，我能当宇航员吗？”“我想应招宇航员，我该找谁？”在与这条新闻链接的留言版上留下了很多网友类似的询问，有人还留下了电子邮箱。《航天》杂志总编田如森告诉记者：“有的小孩在听说了中国在招宇航员之后给我们寄来了自己的材料，问怎么能当上宇航员。”

“根本就没有公开招募宇航员这回事，”航天部的一位官员则告诉记者，“目前没有从民间选拔宇航员的计划。”

“最初的宇航员一般都是从空军里招募，”航天爱好者李雨枫对这个回答并不感到意外，“其实，宇航员分驾驶员、飞行任务专家和载荷专家三类，驾驶员必须从具有1000小时以上飞行经验的喷气式飞机驾驶员中挑选，飞行任务专家和载荷专家可以不是飞行员，尤其是载荷专家，是到太空完成某项科学实验任务的科学家和工程师，只要身体健康，情绪稳定，在科学或工程方面有突出才能，年龄不超过47岁，经过一定的航天训练就行，”李雨枫告诉记者，NASA（美国宇航局）随时接受来自民间的申请，每两年NASA要让一批宇航员退伍，同时从申请者中补充新人。

“也许以后普通人也有被选拔的机会，多数人只能期待当‘第四类宇航员，只要你身体健康，接受一定的训练就可以，”李雨枫说，“当然，这要等到太空旅行变的廉价而且便利的时候，在美国，个人要完成这样的旅行要花费1000万美元，还要看NASA愿不愿意。”

“不管怎么样，中国载人飞船试飞成功，让孩子对宇航的梦想不再仅仅停留在铅笔盒的漫画和电视画面上，而是有了实现梦想的机会，”田如森说，“我们给想当宇航员的小孩回信，让他们先争取当上科学家，因为除了驾驶员，美国的宇航员几乎全部是博士。”

梦想与实用的争论

“一艘载人飞船，一架先进战机，哪一个对中国更有实用价值？”

“这是两码事，就是为实现想飞的梦想。”

“建飞船有什么用呢？一不能当饭吃，二不能当衣穿，三不能当房子住？”

“可以到火星上去住，你不想吗？”

在引起人们对宇宙太空向往的同时，在网上，载人飞船的试飞还引发了一场关于梦想与实用的激烈争论。其实，这样的争论不仅是在网上，即使是航天专家们对此也有不同的看法。

“实际上，载人航天只是航天技术的一部分，”国际宇航科学院院士梁思礼告诉记者，“NASA每年花在载人航天上的钱只占其全部预算的10%，而NASA全年的预算只相当于美国卫生部6个工作日的耗费，当然，这已经是个很庞大的数字了。”ァ按用拦和俄罗斯的情况看，发射载人飞船、建立空间实验室、建造大型长期有人照料的空间站，需要巨额投入，而收益是极不确定的，因为在太空中进行的所有实验都只是尝试，由于成本过高，很多国家都在寻求走国际合作的道路。”作为火箭动力专家，梁思礼的任务是将载人飞船送上天，他承认自己也有想飞的梦想，喜欢长时间的漂在水面上，“想象自己是在太空中，体会失重的感觉。”但是对于载人航天，梁思礼认为，“我们只要证明自己掌握了载人航天的技术就可以了，因为确实有很多更重要的事要做。”

“美国和俄罗斯空间技术的高速发展是缘于两国开始于60年代的太空争霸竞赛，”另一位宇航专家、中国宇航学会秘书长张保乾认为，迄今为止也没有一个政府仅仅是为了实现梦想而投入巨资，“随着太空争霸结束，美国政府挑战太空的热情迅速减弱，曾经载人登月的阿波罗号早已被打入冷宫。”

“花费数亿美元送3个人上月球，只是美国政府才能玩的起的奢侈游戏，这样的高成本，似乎只是把普通人飞向太空的梦想变的更加遥远，”一位叫做日月明的网友发出这样的疑问，“它真的会严肃的帮助人们实现太空旅行的梦想吗？”

“尽管很多美国人认为NASA每年耗资巨大的宇航计划过于奢侈，虽然载人登月计划已经不再提，但是探索外太空的兴趣作为一种普遍的梦想被保留下来。现在，每年NASA都要发射7到8架航天飞机上天，而且每次乘航天飞机归来的宇航员都会受到英雄般的迎接，”航天爱好者李雨枫回应道，“因为是他们帮助普通人实现飞向太空的梦想。”

“痴人说梦”又怎样？

让迈克·莫伦吃惊的是，许多中国孩子对宇航的了解甚至不如带他们来参观的父辈。“我们在80年代早期还对陌生的外部世界充满了好奇、激情和梦想，但现在中国人越来越讲究实用了，很多人把宇航看作遥远的事。”《航天》杂志的主编田如森说，即使在自己的载人飞船上天的时候，他并没有感到人们对航天的兴趣有太多变化，“1998年我们举办的全国少年太空画展吸引很多孩子参加，在自然博物馆展出了三个多月，有好多小孩都去看了，画展原定两年一次，本来今年应该是第二届，可是由于资金的问题现在举办不了，找到的很多企业问我：‘让孩子画这样的画有什么实际的意义？想不通这个问题，赞助当然不会给，有些小孩给我写信,说他们现在都已经画了好多画了,就等着比赛呢，可我们有什么办法？”

“做太空旅游、去宇宙中自由探险，有机会把这样的梦想当作真正的理想去付诸实现只能是少数人的事，但是这不妨碍普通人同样严肃的看待未来和保持梦想，”李雨枫感到遗憾的是国人对梦想的实际兴趣，他告诉记者，在国外有各种各样的太空俱乐部和协会组织，成员为即将到来的太空生活做模拟实验和各种准备。“也许有朝一日，最先移居到火星上的将是这些由普通老百姓组成的私人团体，因为他们所做的一切只是为了实现梦想，不需要其他的理由。但我们中的大多数人，首先会怀疑这一切实际不实际。”从小就做着遨游太空梦想的李雨枫认为，人类走向太空，首先是一种理想。比他幸运的迈克·莫伦也表达着同样的太空情结：“在理想中，人类才能走出地球。在地球外，最让人难忘的是美丽的太空，那可以让你忘记一切不便和烦恼，你会觉得自己为此付出的一切都是值得的。”ビ詈叫会的李芙蓉女士告诉记者，NASA每次发射航天飞机都会给孩子提供空间做“零星搭机实验”的机会，可以在货舱里捎带一些小型科学仪器上天做实验，把孩子的一些设想送去太空操作。“想象力是最重要的，孩子的有些想法看来甚至荒唐，但是只要是别人想不到的就会被重视。”李芙蓉说，虽然大部分这样的实验都会失败，即使成功了也没什么用处，“但是面对像宇宙这样的生存基本问题，梦想和可能性是最重要的。即使是科学家在太空中做的实验也都是在寻找新的可能性，很多结果其实都是不确定的，”李芙蓉严肃地说，“花数百亿元也许什么都得不到，但惟一肯定的是，不做就什么都没有。”

“太空旅行的最终目标，不只是科学上的穷理致知，或是电视上偶尔出现的壮丽景观，它乃是要带给人类心灵真正的舒展。”在美国理论物理学家戴森看来，这是人类向往飞向未来故乡宇宙的最充分的理由。而在有太空旅游梦想的、在北京一家通讯公司搞网络发展的方玲看来，她想“走出挂在宇宙中的地球，去看看别的星球和那上面的‘太空人，只是比只想安稳走在地上的人生活多了一重空间。”“在这种生活方式中人不占有什么，不希求去占有什么。虽然谁也说不好，在务实的社会中，这样的梦想会以什么样的模样实现，但是没有人妨碍我们做梦并且提前用这种愉快的方式生活。”

方玲认为，宇航问题，其实不光是钱的问题。“对一个民族来说，有没有探险宇宙的梦想和计划和它究竟能花多少钱做这件事是两回事，谁都承认，一个对未来和未知的事物充满好奇、想象力和进取心的民族才更有生命力和希望。我们这个民族正因为太缺少梦想与想象力，才总不像有些民族那样显得年轻而朝气蓬勃。”