飞行员，要当心

陈翱

飞行中，有一些因素会严重影响飞行员的飞行能力，甚至会导致飞行员失去知觉，从而造成灾难性的后果。所以，对这些因素及其影响进行分析和研究是十分必要的。

我们先来看一看一位飞行员所叙述的经历：“当时我们正在9500英尺的高度上飞行，因为外部气温较低，所以我没有把通风完全打开。飞行中，我和我的乘客都感到呼吸困难、疲惫不堪；到后来连监控飞行进程，进行必要的领航计算及与管制员进行沟通以符合控制区许可的要求等工作都变得十分困难。我意识到，我的飞行能力已经低于正常的标准，于是我们没有继续飞往目的地，而是改航到就近的机场降落，结束了这次飞行。”

可能导致这位飞行员所经历的现象的原因有：因吸入的空气中，氧的含量太低而造成的高空缺氧、一氧化碳中毒、二氧化碳过多造成的麻醉；甚至是因为过于疲劳。如果对这些因素有一定了解，飞行员就可以通过上述或类似的症状来判明原因。下面我们就分别来看一看高空缺氧、一氧化碳、二氧化碳和疲劳对飞行能力的影响。

高空缺氧

大气中，氧气的含量约为总量的五分之一。因为大气的压力随高度的升高而降低，所以我们所吸入的空气中氧的浓度也随高度升高而降低。在18000英尺的高度上，大气的压力只有海平面气压的一半；在1000英尺的高度上，大气的压力将比海平面气压低三分之一，此时大气中氧气的压力也要比海平面氧气的压力低三分之一。

当高度高于8000英尺或9000英尺，高空缺氧就开始了。如果患有影响氧气吸收、输送或向肌体组织供氧等方面病症的患者，甚至可能在低至5000～6000英尺的高度上就会受到缺氧的影响。高空缺氧会导致下列症状：疲倦、神志不清、注意力以集中和一定程度上的呼吸困难等。

当高度为10000英尺时，暴露在空气中的人的血液携氧能力是正常值的90％。在这个高度上，即使身体健康的飞行员的飞行能力也将受到影响；对于吸烟者来说，情况会更糟。有的人可能会发现自己在调无线电时没有原先那么灵巧熟练，要花更多的时间用于领航计算方面的问题，还有难以保持精力集中。

当高度为14000英尺时，飞行员可能会出现明显的意识障碍：忘记转换油箱；偏离航线或者对危险处境毫无知觉。当升高到18000英尺时，飞行员如果暴露在外界空气中会导致休克虚脱，完全丧失控制飞机的能力。

高度高于14000英尺时，血液携氧能力的恶化要比我们预想的严重得多。携氧能力的降低和高度的升高呈并非线性变化关系。此时高度的少量增加就会导致含氧程度从低含氧迅速恶化到危险的地步。如果你选择在高高度非增压飞行，就必须使用氧气。总之，你要么选择座舱增压，要么就呼吸混入了更多氧气的空气

不幸的是，当你受到高空缺氧症的影响时，它的缺氧特性会大大降低你的判断能力。氧气不足最早出现的症状是莫名其妙的兴奋，就象喝醉酒一样。因为缺氧时，首先受影响的是大脑，使人的高级器官功能变得迟钝、麻木；丧失正常的自我判断能力；思维不再正常运转；手和脚也将在你难以觉察的情况下，变得笨拙起来。你可能会变得昏昏欲睡、无精打采和无动于衷；还可能产生错误的安全感；但却绝对想不到，你需要的是氧气。

当缺氧变得更为严重时，人会觉得头晕，感到皮肤剌疼，头部隐隐作痛，但却不是很明显。在缺氧高度上，呆得越久或是上升到更高的高度，缺氧就越严重。这时，心跳会加速；嘴唇和指甲呈紫黑色；视野变得窄小，连仪表看起来都会有些模糊。

然而，高空缺氧症就象一个邪恶的骗子，它让人感到十分自信，觉得自己比以往任何时候飞得都好。这种情形就象是在新年前夜的聚会上，喝得酩酊大醉几乎无法走路，却非要坚持开车回家的情况一样。

当处于氧气压力不足的环境中时，无论飞行员的适应能力、承受能力等体质情况如何，都将受到缺氧的影响。那么，如果要在高高度飞行时，应当做些什么呢？首先，要携带氧气并在变得缺氧之前开始使用；其次，不要以自身的感觉如何来判断是否缺氧，而应通过高度表来判断。

以下的建议将适用于每一个健康的飞行员

１携带氧气或不要在高于10000英尺的高度上飞行， 如果遇到复杂天气难以正常通过时，采取侧方绕航；

2.每次飞行高度大于10000英尺时,都使用氧气；

3.在高度接近10000英尺的长时间飞行中,使用氧气会使你的状态变得更加良好；

4.使用氧气时,要以正常的速率呼吸，过急或过早的呼吸都会导致其他方面的问题。

一氧化碳

一氧化碳是不完全燃烧的产物，是所有的内燃发动机废气的一个组成部分。这种气体因为下面的两个原因而变得十分危险：第一，它无色无味；第二，它会在人们毫无知觉、稀里糊涂的情况下使人中毒，从而产生致命的危险。因为一氧化碳对于血液中的携氧分子的吸引力比氧大，所以会导致受害者在富氧的环境中产生缺氧现象。

一氧化碳的来源主要是发动机的废气排放系统及燃油或座舱加温设备。如果排气系统中的加温总管或排气管有渗漏，就会使一氧化碳混入座舱通风气流而进入座舱。维护不良的燃油式座舱加温设备管路的渗漏也会导致一氧化碳进入座舱。

一氧化碳造成的影响和高空缺氧症是很相似的，因为它们都会削弱血液的携氧和供氧能力。只要内燃式发动机处于工作状态，并且有废气进入座舱的潜在可能性，就可能使人在任何座舱高度下出现与高空缺氧相似的症状。可观察到的一氧化碳中毒现象通常包括嘴唇和指甲呈樱桃红色；剧烈头痛、恶心、神志模糊，最后可能失去知觉。

一旦怀疑有一氧化碳中毒的可能，应马上关断所有正在使用的加温设备；如果可能的话，可改变座舱通风方式，比如关闭座舱通风活门，在条件允许的情况下可以打开侧窗；如果带有纯氧可以吸氧，宣布进入紧急状态并在最近的机场降落。

防患胜于抢险。如果飞行作业性质需要拆掉侧窗或舱门，或者飞行中需保持侧窗或舱门打开，则在飞行前一定要仔细查阅飞行手册，其上面可能会写有安全方面的限制。

保证定期对加温设备和排气系统进行检查，有的飞机制造商甚至推荐每飞25小时就要对加温设备和排气系统进行检查。

预警设备将起到很好的保险作用。比如一氧化碳探测片，就是在一块3cm见方的纸板上，安有一个圆片并能在富一氧化碳环境中改变颜色的探测设备。相对于它的保险作用来说，它8元的价格就显得微不足道了。

二氧化碳

氧气通过肺部进入身体细胞的新陈代谢渠道中，被转化为二氧化碳和能量，并通过呼气将二氧化碳排出体外。在一个空气几乎不流通的封闭环境中，二氧化碳作为代谢的产物，可以在一段时间内积累到很高的浓度。

如果在呼吸的空气中，二氧化碳的浓度过高会引起一种被称为二氧化碳麻醉的症状。它将导致意识模糊、严重疲劳、头痛，最终失去知觉。

二氧化碳麻醉，在皮肤上并没有任何现象反映；但任何因二氧化碳麻醉而引起的症状，都可以通过加强座舱通风而得到改善。

对于密封良好的玻璃纤维座舱，应当特别小心，除非通风良好，否则二氧化碳将在很短的时间内聚集起来。疲劳

飞行需要娴熟的技巧、冷静的头脑和协调一致的动作，有时还会遇到危险。

对飞行员来说，经过长时间的辛苦飞行以后，还要面对任务中最重要、最吃力的部分是常有的事。

疲劳会导致工作效率的降低。但疲劳的人却不一定能发觉，自己的判断力已受到了影响。

相对于得到充分休息的人来说，疲劳的症状是十分明显的，主要表现为：注意力不能集中；情绪容易波动；协调性变差；反应变慢；漫不经心以及对准确度的要求降低等。

我们当中，有不少人曾在长时间的辛苦飞行之后出现过失误。比如：调错高度表；漏报高度；飞错航向和因不稳定进近而造成的惊险落地。

幸运的是，这些失误通常都能因飞行员在紧急情况下，能迅速振作起来而得到正确处置。人体内存在一个24小时运作的生物钟，一旦正常的生理节奏受到影响，就会加重疲劳和压力。

研究表明，在24小时的生理节奏中的低谷区，即平时处于睡眠的时间段，我们的能力将处于最低水平。因此，最差的时间段就是凌晨3点至6点。如果在长时间执勤后，于凌晨3点至6点间降落，就不要期望飞行员的判断力和操纵技能都处于巅峰状态。另外，机组人员得不到充分休息或跨时区飞行，都会使飞行能力进一步降低。

飞行员还应该了解的一个现象是“睡眠赤字”。虽然每个人所需要的睡眠时间不尽相同，但高强度的飞行任务经常都会干扰睡眠，以致发生“睡眠赤字”。一般来讲，如果24小时内的睡眠时间不到8小时，则睡眠不足就会开始积累。

飞行运作的性质决定了没有大块的休息时间，而且连睡眠也经常要改到非正常的时段进行。在这种情况下，飞行员的睡眠赤字就会积累到使人十分疲倦的地步；一旦出现睡眠赤字，则需要相当长的时间才能使其身体恢复正常状态。研究表明，如果飞行员的执勤时间超过12～20小时，因此产生的疲劳可能需一至两天才能完全消除。

导致机组人员产生疲劳的因素是很多的，比如年龄、经验、座舱内的温度、湿度、座舱高度以及健康状况等；同时还包括咖啡因、药物、酒精及吸烟造成的不良影响。

我们应该牢记以下这些不可争辩的事实：

1. 身体健康的人头脑清醒、精力充沛，受疲劳的影响就小;

2. 研究表明，吸烟使人容易疲劳，同时对高度的承受能力将明显降低;

3. 酒精对飞行技能的影响是十分严重的，而且这种影响的持续时间可达72小时;

4. 飞行前和飞行中,恰当的饮食有助于抵御疲劳;飞行中和飞行后, 喝太多的咖啡可能会影响休息，从而产生疲劳而不利于第二天的飞行。

总之，认识和控制疲劳对于保证飞行安全来说是十分必要的。