俄第五代歼击机C-37和米格1.44试飞

捷飞编译

2000年2月23日和29日，两架俄罗斯的第五代歼击机——前掠翼C－37“金雕”和米格1.44试验机先后从莫斯科郊区的茹科夫斯基机场飞上蓝天，开始了俄第5代歼击机决定性的试飞阶段。这一事件显示了近年来一直不景气的俄罗斯国防工业的雄厚实力。

世界航空大国研制第五代歼击机（西方称为第四代战斗机）起始于80年代初，着手设计制造则在80～90年代之交。第五代歼击机的设计具有全新的特点，从根本上打破了以往的设计模式。首先是大幅度提高了超音速飞行时间的比重，新歼击机绝大多数时间要以超音速飞行。另外，新机机身的雷达反射率和热辐射率明显降低。与第四代歼击机相比，起飞降落性能大大改善，具有良好的超音速性能……当然，对于第五代歼击机来说，更为完善的可靠性，优良的使用维护性，先进的机载设备也是必不可少的。

各航空大国在新战斗机、歼击机的研制上均有所建树。美国率先推出了F－22A；法国研制了“拉伐尔”；英、德、意大利和西班牙联合研制了欧洲战斗机2000；俄罗斯则有两家——苏霍伊设计局和米高扬设计局同时进行研制。目前，美国在最新一代战斗机的研制方面处于领先地位。由美国洛克希德公司研制的F－22A早在1997年9月就开始了试飞。

虽然由于苏联解体以及航空企业重组使新机的研制出现了重重困难，俄罗斯的飞机制造厂和设计单位仍不负重望。2000年2月23日，苏霍伊航空军工联合体完成了前掠翼试验歼击机C－37“金雕”试飞的第一阶段。C－37首飞是在1997年，比美国竞争对手仅晚了两个星期。C－37的试飞，将决定俄罗斯21世纪战机的发展方向。试飞数据表明，C－37在超音速飞行时各项指标均超过了设计值。试飞员、俄罗斯英雄И·沃京采夫在试飞后称：飞机在超音速飞行状态下的操纵如同亚音速那样轻便稳定。该机不久还要进行第二阶段的试飞。

2月23日，由俄罗斯米格公司研制的第五代歼击机试验机，开始作首飞前的准备。就在这一天，当时的俄罗斯代总统普京亲自授予这架新机的荣誉总设计师Р·别利亚科夫和主设计师Н·马秋克国家奖章。2月29日11时25分，功勋试飞员、俄罗斯英雄В·戈尔布诺夫驾驶米格1.44试验机从茹科夫斯基格洛莫夫试飞学院机场升空。飞机留空18分钟。试验机飞到1000米的高度，以500～600公里/小时的速度在机场上空飞行了两周后顺利降落。试飞员着陆后说：“虽然从驾驶方法来说与以往有许多不同，但飞机很听话。”专家们认为，通过电子计算机控制米格1.44机身上的16块偏转舵面，可使飞机象鸟一样实现各种飞行状态的转变。俄罗斯的许多著名厂家参与了第五代歼击机的研制工作。其中有研制第五代飞机发动机АЛ－41的柳利卡－萨图伦公司；生产飞机电子遥控设备的莫斯科科学生产联合公司“阿维奥尼卡”；制造全新动力传动系统的祖国生产联合公司。

苏霍伊航空军工联合体领导М·波戈称自己的新机为“飞行实验室”。C－37的试飞将影响未来俄罗斯歼击机的方案。而米格飞机制造公司总经理兼总设计师Н·尼基京则说：“试验机上的许多设计在制造第五代歼击机时可能被采用。”他们都认为，俄罗斯的飞机设计和科技潜力正与时代同步发展，并未落后于美国。

西方的一些人对俄罗斯在飞机研制上的这些成就不以为然。如欧美的一些飞机制造公司专家认为，俄罗斯的这两架新飞机只能算作“第四代＋”（意思是第四代稍强）。而俄罗斯的专家对西方的第四代战斗机，如对欧洲战斗机2000也评价不高。俄罗斯著名飞机设计师А·别罗斯维特曾说过：“这种飞机等不到上天就已经过时了。”需特别说明的是，C－37的试飞数据表明，该机的一系列性能超过了美国的F－22。

米格公司总设计师尼基京在试飞当日对记者说：“这架新歼击机的试飞，仅仅是最大限度地利用新机开发成果计划的一部分。米格1.44机上采用了过去军用飞机制造中从未应用过的一系列新技术。这些都需要通过试飞加以验证：如歼击机在超音速飞行时的巡航能力；以超临界角度冲击时，通过偏转空气动力舵面和改变发动机推力方向控制飞行姿态；降低飞机的目视发现率以及雷达、热反射率。此外还要对建立歼击机信息场的新方法、武器控制系统和座舱系统进行严格检验。”

俄罗斯专家们认为，目前最重要的是国家对主要飞机制造公司设计方案的积极支持。俄罗斯具有一流的知识潜力和科技生产实力，因此不应该成为最后装备第五代歼击机的国家。俄军方的态度也很明确。俄国防部长谢尔盖耶夫元帅在《红星报》上撰文表示“研制能力更强的前线歼击机，是俄罗斯未来10年武器和军事技术装备发展的主要方向之一。”

捷飞根据俄《红星报》2000年3月3日文章编译■