新机荟萃 新星闪烁

黄东冬

“神舟”、“新舟”分外耀眼

当笔者踏上珠海航展展区时，第一个扑入眼帘的是矗立在停机坪最东端的塔形物体，这就是标志着我国载人航天能力的“神舟”号飞船的整流罩、逃逸塔和返回舱。此次它以三合一的整体形象在本届航展中首次公开面世，再次给所有中国人以惊喜和振奋。

去年11月20日6时30分07秒，我国自行研制的长征二号捆绑式运载火箭，成功地将中国的第一艘载人试验飞船“神舟”一号送上了太空。飞船在太空运行21小时，绕地球飞行14圈后，于11月21日安全返回地面。它向世界表明，中国载人航天技术研究，经过7年努力，在本世纪末实现了重大突破。

本届航展，既有“神舟”号飞船的整流罩、逃逸塔及返回舱的实物亮相，也有由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成的“神舟”号试验飞船模型的展出。它被安置于一个苍穹般的巨大天幕之前，受到几十万观众的青睐，成为此次航展大舞台上一颗耀眼的明星。

航展期间举办的新闻发布会上，凡涉及到航天方面的内容，都少不了“神舟”号飞船与载人航天这个热门话题。无论是记者还是普通观众，大家都在关心：我国的第一批宇航员什么时候飞上太空，以圆中国人的航天梦。本届航展上，传来了令人振奋的消息：我国已经挑选了若干名宇航员进行训练；载人“神舟”号飞船被设计成可载4名宇航员。中国航天科技集团公司常务副总经理胡鸿福称，力争在下个世纪初，将中国宇航员送入太空。这一消息意味着，载人航天领域俄美垄断30多年的局面将被打破；中国将成为世界上第三个掌握载人航天技术与工程的国家。

本届航展在中国航空工业所有的参展产品中，最具魅力的是“新舟”。“新舟”全称“新舟六0”（英文缩写MA60），是西安飞机工业（集团）有限责任公司，在运七－200A的基础上改进发展的一种新型支线客机，是运七系列飞机的精品工程。该机除了地面展示外，还作了精彩的飞行表演，在中航集团所有参展飞机中独领风骚。

11月7日，深圳金融租赁有限公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司在珠海航展新闻厅举行了60架“新舟六0”的订货合同签字仪式。这也是本届航展成交额最大的一笔飞机订货合同。在此之前，西飞集团公司已与四川航空公司，北方航空公司、山东航空公司等签订了“新舟六0”的购机合同。本届航展作展示与表演的就是四川航空公司购入的一架。这架“新舟六0”非常漂亮，它一改大多数客机以单色调为主的外观涂色，机身和垂尾都喷上了鲜艳的彩色图案，就像是穿着一件五彩衣。另外，该机的机头和发动机短舱侧面还绘有三只憨态可掬的熊猫，让人看了忍俊不禁，更增添了几分喜爱。这种出众的装扮，使它在所有参展飞机中更加引人注目。

那么，一架国产支线客机何以在有世界各国名机荟萃的航展上脱颖而出，大放光彩呢？其主要原因有二：

一是由于改革开放的深化，中国民航运输量以年平均19.7％的速度增长，而中国民用飞机工业的发展尚不能适应这个形势。据国防科工委的预测，未来20年中国民航运输量仍将以年均8.6％左右的速度发展，需要1500多架飞机，其中支线客机在机队中所占的比例将由目前的12％增加到26％左右。在21世纪初，中国民用飞机工业的发展目标也将以支线飞机为重点。随着民航运输业战略重组的实施，运力结构的调整完善，枢纽辐射式航线的逐步增加，支线运输将会成为国内运输新的增长点。此外，据中国民航总局副局长鲍培德在航展新闻发布会上介绍，“十五”期间，要新建、改建36个支线机场，放宽对支线飞机的政策及购买国产支线飞机的各种审批手续。这一切，无疑对以“新舟六0”为代表的国产新型支线客线提供了难得的发展机遇。

第二个原因，即“新舟六0”自身的条件与质量。该机可称得上是集国外先进设备和国内成熟技术于一身的精品。如它采用了加拿大普惠公司的PW－127J低油耗涡桨发动机，以及美国汉密尔顿标准公司的247F－3全复合材料、低噪音螺旋桨；采用了美国柯林斯公司的数字式双通道APS－85自动驾驶系统；加装了提供地面发动机自行起动能力的美国盖瑞特公司的辅助动力装置；在机翼、进气道和尾翼前缘采用了美国古德里奇公司的气动除冰系统等。根据我国最新适航标准CCAR－25部的要求，该机的结构、系统和飞行性能均进行了全面的地面试验、风洞试验和飞行试验。其适航取证试飞共计800小时，是我国民机按适航标准所作的最严格、最全面的试飞;一些科目在我国尚是首次进行。结果表明：“新舟六0”飞机无论是在安全性、可维护性、驾驶品质还是舒适性、经济性方面都达到了当代先进支线客机的水平。

航空航天全新亮相

本届珠海航展上，共设有两个室内展馆，其中的2号馆被命名为中国航空航天馆，展出面积达6000平方米。新改组的中国航空工业第一、第二集团公司，中国航天科技集团公司，中国航天机电集团公司都以新的集团公司形象向世界亮相。中航第一集团公司共有119项航空产品参展。主展台的正中，陈列了一架FBC－1“飞豹”歼击轰炸机1比4的像真模型，在灯光照射下，威风凛凛、熠熠生辉。FBC－1曾在1998年珠海航展上公开亮相，引起轰动。国庆50周年阅兵式上，中国“飞豹”组成6机箭形编队，威武地飞过了天安门。当年，该机即获国家科技进步特等奖；“孕育”“飞豹”的西安飞机设计研究所也荣立了集体功。此次“飞豹”再次作为中航第一集团公司的主打产品参展，观众对它的兴趣与热情仍然很高。

除了“飞豹”外，中航一集团的运七货500、歼八IIACT试验机、歼教七、歼七MG、K8变稳试验机、轰油6空中加油机、歼八D受油机、歼八ⅡM、超七（FC－1）、轰6D、MD－90民用客机、运七－200BF运输机、R－257轻型飞机，或以模型或以图片形式展出。导弹则有PL9C、PL5E、TY90、SD10、PL5Z等实物展示。特别是歼八ⅡACT试验机，首次采用了电传操纵系统，可说是中国航空工业一项重大突破。此次是该机第一次公开展出。

在中航第一集团的展区内，一台外形白色，加工精美的庞然大物引起了笔者的兴趣。它的名字叫QD－128，是中国航空人在本世纪末献给国人的第一台自行研制的燃气轮机（图一）。QD－128是由沈阳黎明发动机集团公司参研的一个高技术产品，与西安航空发动机公司共同加工制造，它的问世，结束了中国没有自行研制燃气轮机的历史。地面燃气轮机主要用于油田发电、注水天燃气增压处理，在西部大开发中大有用武之地。

中航一集团在本届航展参加飞行表演的飞机，另一架是EV－97（图二）。该机又称“欧洲之星”，由捷克共和国欧飞航空工业有限公司研制，由中国贵州航空工业（集团）有限责任公司和欧飞公司共同投资的贵州盖维特飞机有限责任公司进行生产和销售。EV－97是一种双座、单发的轻型运动教练机，采用可折收下单翼，固定式三轮起落架，全金属结构。机身长5.98米，高2.34米，翼展14米，净重275公斤，最大平飞速度245公里／小时，航程（经济巡航）730公里。今年10月4日，第一架由贵航集团组装的EV－97首飞成功，一个月后，该机即出现在珠海航展上。

中航第二集团公司本届参展的阵容可谓十分强大，共有五种13架国产飞机登台亮相，并都参加了飞行表演，中航第二集团公司所属企业曾生产制造了新中国第一架飞机、第一台航空发动机和第一枚海防导弹。此次航展，新组建的集团公司将其拳头产品全面亮相，在主展台正中，一架橙色的直升机样机赫然在目。它是我国自行研制的直十一型多用途直升机，是首次进行适航取证的直升机机种，也是从开始设计到实现首飞研制周期最短的直升机机种。直十一于1994年首飞，1997年开始小批量生产，可用于教练、侦察、通信、指挥、救护、缉私、科考等军、民用领域。

本次航展上，中国陆军航空兵直升机编队首次登场亮相（图三）。涂有绿色丛林迷彩的武装直升机先是以“三三三”严谨准确的队形50米低空通场，再现50周年大庆阅兵式上的雄姿；而后又变换队形，三机在前，5机“人”字编队随后，拉着红蓝两色彩烟再次飞过展区上空，引来在场观众一阵喝采。这是中国人民解放军陆军第一支现役部队参加国际航展，第一次作编队表演。陆航直升机编队共有9机组成。该系列直升机由中航第二集团602所与哈飞公司共同研制，是在直九基础上改进发展的。需要时，直九武装直升机还可用于运输和战场救援，具备全天候作战能力。来参展前，这支陆军航空兵的直九机群刚参加了10月13日在京郊进行的“世纪大演兵”，硝烟才散，便转场千里，以崭新的姿态出现在珠海上空，与中外名机同台竞技，显示了连续作战的过硬能力和战机良好的飞行性能。

除直九外，中航第二集团公司参展的直十一、运八、运十二以及K8在飞行表演中个个身手不凡。特别是K8教练机敢和俄罗斯大名鼎鼎的苏－27和苏－30战机叫板，也表演了难度极大的尾冲特技。据说在世界同档教练机中，能作这个惊险动作的只有K8。而运十二、运八冒雨升空表演的身姿，也给众人留下了深刻的印象：国产飞机的翅膀硬了！

新组建的中国航天科技集团在本届航展上除了带来令万众瞩目的“神舟”号及它的运载火箭长征二F，还专门设置了一个卫星展台。大大小小、形状各异、用途不同的各种卫星在此荟集，把人们带入了群“星”闪烁的世界。这里既有“东方红”系列通信卫星、“实践”系列试验卫星，也有“风云”系列气象卫星，各种返回式遥感卫星。其中中巴合作的资源一号卫星是首次与观众见面。作为首颗传输型对地观测卫星，它成功入轨后很快获得了包括新疆、西藏、青海等西部省区的大量陆地和海洋的卫星遥感数据，解决了长期存在的我国卫星遥感数据不足的问题，在西部大开发中有广阔的应用前景。

进入中国航天机电集团公司展区，仿佛置身于一个高科技现代化的军事演习现场。MF－80M地空导弹车蓄势待发，各种导弹如箭在弦；还有一个身着作训服、头戴钢盔、全副武装的“士兵”正持肩射式“前卫－2”防空导弹向目标瞄准……这些逼真的模型和实物，再配以大屏幕上三军演习的画面和声音，给人以身临其境的感觉。

11月6日，中国航天机电集团公司总经理夏国洪在珠海航展新闻发布会上透露；我国第一种固体运载火箭“开拓者一号”即将问世。他说，固体运载火箭体积小、重量轻，越来越受到世界航天强国的重视。由该公司研制的我国第一种固体燃料运载火箭“开拓者一号”已取得重大进展。它说明我国运载火箭技术在世纪之交又上了新的台阶。俄乌军团全面出击

本届航展，再次吸引了波音公司、联合技术公司、空客公司、俄航技、英宇航、英联航、罗·罗航空发动机公司、GE发动机公司、贝尔直升机公司、雷神公司以及苏霍伊等全球航空航天界的“巨子”。由德国戴姆勒·克莱斯勒宇航公司、法宇航和西班牙飞机制造公司合并组成的欧洲防务及航空航天工业集团、俄罗斯武器集团公司在中国航展中首次亮相；巴西、南非和韩国则是航展中的新面孔。

在所有参展国家和地区中，除东道主中国外，俄罗斯展团的参展面积最大，总共有1360平方米，是上届参展面积的4倍。俄罗斯参展并作飞行表演的机种也最多，有12种18架，它们分别是：苏－27重型制空战斗机、苏－30双座战斗机、苏－30MK多用途战斗机、米格－31截击战斗机、安－70军用运输机、伊尔－78空中加油机、卡－50武装直升机、米－171军用直升机、伊尔－86运输机、苏－29KS运动机、图－334支线客机和图－214支线客机，可谓种类齐全，阵容庞大。这些飞机中，图－334、安－70、米－171和卡－50都是首次与中国观众见面、尤其是卡－50是经过俄罗斯总统普京特批，才得以来到中国珠海，这也使其刚一露面，便成为人们争先一睹的亮点。

卡－50，西方给之绰号“噱头”（Hokam），俄罗斯称它为“狼人”。11月5日上午，笔者在现场初次见到卡－50时，觉得它既不出众也不张狂，但是该机独特的外形以及挂满武器的挂架，还是让笔者感觉到了一种杀气、一种威严。果然次日的开幕式表演上，卡－50的第一个亮相，就技压四座。只见它拔地而起的同时，自身还像陀螺般地快速旋转，而后施展的水平侧飞、悬停倒退、筋斗等特技，令人折服叫绝。可以说卡－50一到空中，就如鱼得水，进入随心所欲的境地，名符其实身手不凡。

尽管西方早在卡－50公开亮相前就得知苏联正在研制一种新型武装直升机，但一直到1992年英国范堡罗国际航展上，该机才揭去了神秘面纱，露出真容。时隔8年，卡－50首次飞到亚洲，来到中国，使亿万中国人通过电视转播看到了这个敢与美国“阿帕奇”武装直升机较量的“狼人”。

卡－50是由苏联著名的卡莫夫设计局（现俄罗斯卡莫夫直升机科技集团）研制的。卡莫夫被称为共轴式直升机之父。他一生都致力于共轴式直升机的研究。卡－50虽然不是卡莫夫的亲手之作，但却继承了该设计局的传统和精华。该机共夺得直升机的三项世界第一，即第一种单座攻击直升机；第一种共轴式攻击直升机；第一种采用弹射救生系统投入现役使用的直升机。

在俄罗斯众多参展飞机中，有一架首次与中国观众见面的运输机，这就是安－70。粗看安－70的外形，似乎和一般的运输机没什么不同，宽宽的机身、胖胖的“肚皮”。但细心的观众却会注意到，这架飞机的螺旋桨别具一格（图四）。其他运输机螺旋桨只有一级桨叶，该机每具螺旋桨却有两级。当安－70开车时，前后叶片反向旋转，远远看去，机翼下的4具螺旋桨就像盛开着的4朵大菊花。安－70的与众不同也正在于此。该机是世界上第一种投入实用的安装桨扇发动机的运输机，这种新型发动机兼备螺桨发动机和涡扇发动机的长处。其最大的优点就是经济、省油。据安－70的研制者乌克兰安东诺夫设计局副总设计师维克多·V·萨什阔夫介绍，安－70装用的Д－27桨扇发动机每台功率为14000马力，与西方尚在试验中的桨扇发动机相比，Д－27要省油30％。桨扇发动机尽管从80年代初期就开始着手设计、试验，但因减速齿轮箱和噪音两大难题，在西方进展缓慢，而俄罗斯却利用原有的技术，较好地解决了这两个难题，并在安－70上首次装备了这种新型发动机。在前些年石油价格平稳的情况下，西方对研制更经济的桨扇发动机的兴趣似乎并不高，而世纪之末石油价格一路飙升，特别是航空煤油居高不下，桨扇发动机的优势就显露出来。在这种背景下，俄罗斯将安－70推向珠海航展，可谓是一个极好的时机。萨什阔夫副总设计师对笔者说，安－70除装用先进的桨扇发动机外，还采用了许多新工艺、新技术。如该机使用了25％的复合材料，采用了先进的多通道电传操纵等。其宽阔的货舱使俄罗斯现有的战车、坦克等都可以装运。安－70不仅能够军用，也可作为民用运输机使用。

介绍到安－70，就不能不提到它的两个兄弟——安－124和安－140。这两架飞机是以乌克兰安东诺夫运输机生产联合体的名义参展的，但三种飞机的设计单位是一个。作为安东诺夫设计局来说，此次航展可说是全面出击，即他们自己所描述的“要借这次珠海航展向中国人民全面展示本设计局的能力”。此次航展上，安氏运输机大小俱全：大哥是重型运输机安－124，停机坪上它机头上翘，像巨鲸一般大张着嘴巴；老二是装用新型动力的安－70军用运输机；小弟则是刚刚面世的安－140支线运输机。这种飞机是设计局根据市场需要全新设计的，以替代60年代初使用的安－24（我国的运7即是在该机基础上发展的）。作为新型客机，安－140的设计要求是更舒适、更经济、维护更简便，其噪音水平远远低于国际民航组织对这个级别飞机的噪音要求。该机装用两台涡桨发动机，单台功率2500马力。当一台出现故障后，另一台的功率可自动加大到2800马力，提高了飞机的安全性。安－140最大载重6吨，可载客52人，巡航时速535公里，转场距离3700公里，能够在人工修筑的土跑道上起降。该机1997年9月17日试飞，今年4月取得了俄罗斯适航证。

支线客机火爆展会

走进本届航展的1号展馆（又名国际馆），漂亮别致的展台让人眼花缭乱。然而，就在这些展台之间，在参展商和蔼的微笑后面，一场争夺中国民机市场，特别是支线客机市场的“大战”进行得如火如荼，异常激烈。为此，各家都使出了看家本领，推出了主打产品。波音公司带来了新一代737－700；加拿大庞巴迪带来了冲8Q－400和CRJ200；美国仙童多尼尔带来了多尼尔328；巴西航空工业公司带来了ERJ－145；美国湾流公司带来了“湾流”V；俄罗斯、乌克兰、乌兹别克斯坦也不甘示弱，以图－334、安－140和伊尔－114－100加入角逐。“新舟六0”更是利用天时、地利、人和之优势，也参加了这场看不见硝烟的商战。

支线客机通常是指100座以下的小型客机，主要用于大城市与中小城市之间的客运。本世纪60年代以后，支线航空开始兴起，并在一些发达国家，特别是美国迅速发展。而我国的支线航空发展与干线航空相比一直处于落后位置。前些年，国内各大航空公司纷纷引进干线飞机，争夺有限的干线资源，致使干线飞机过多，甚至造成亏损。随着改革开放的深入和西部大开发战略方针的实施，支线航空开始升温，并有望成为新的经济增长点。

中国民用航空的变化，中国支线客机潜在的巨大市场对世界各大支线飞机制造厂商来说，无疑是一个极好的商机。恰逢世纪之交的珠海航展，他们便蜂拥而至，各显神通，以期在新世纪登陆中国支线航空市场。

本届航展支线客机大战，首先表现在宣传战上。号称全球支线客机巨擘的加拿大庞巴迪首当其冲，在本届航展开幕前一天率先举行新闻发布会，宣称是在中国最受欢迎的支线飞机制造商。最近几年，他们已从中国6家地方航空公司得到35架支线飞机的订单。其中交给山东航空公司的首架CRJ200型喷气支线客机在本届航展展出。中国的长安航空有限公司也购买了该公司的冲8Q－400涡轮螺桨支线客机。与之相对，波音公司、空客、仙童多尼尔、安东诺夫等公司不甘示弱，相继也召开新闻发布会宣传其产品。在航展期间召开的涉及支线客机的新闻发布会中，中国“新舟六0”租赁合同签字仪式暨新闻发布会最为火爆。当笔者提前十多分钟来到举行会议的房间时，屋内已人头攒动，挤不进去了。

支线客机大战还表现在实物表演和展示上，摆出了天上一决高下的阵势。CRJ200，冲8Q－400、多尼尔328、安－140、图－334等都作了飞行演示。虽然这些客机的表现不像“八一”飞行表演队、“俄罗斯勇士”表演队的战斗机飞得那么让人惊心动魄；但它们短距滑跑起飞、大坡度盘旋、低空通场等都显示了良好的飞行性能，以至于孰优孰劣真是不好区分，结论是各有千秋。

支线客机大战的第三战场是各公司的展台，逼真的模型配以图片、说明、大屏幕录像，让人目不瑕接。美国BBJ公司别出心裁，展出了328jet商务机的一段实物客舱；俄罗斯展团更有绝招，将歌星和模特表演都搬到了展台上，一时间展台成了舞台。

为期7天的第三届珠海国际航展已经圆满结束了。各国航空航天的新产品、新技术得到了充分的交流与展示。全新亮相的中国航空航天让世界看到了新形象、新进展。在新世纪的钟声即将敲响时，我们深信，中国的航空航天事业一定还会有新的腾飞。