机翼位置可改变的飞机

丁丙 编译

对高速飞行而言，最理想的机翼形状是极窄的箭头形后掠翼。但是大后掠翼的飞机存在着这样一个主要问题，当飞机处于着陆或起飞姿态的时候，为了不使翼尖与地面相碰，起落架要很高，甚至高到难以实现的程度。

这一矛盾很自然地促使人们产生了这样一种想法：在不同的飞行状态下，使机翼处于不同的位置。经过多年的研究和实验，目前已有人设计出了机翼位置可改变的飞机。如图1所示，机翼的根部与机身固接不能改变位置，机翼的可动部分与机翼的根部之间是铰接。低速飞行(起飞或着陆飞行)时，机翼向前移动，成为非后掠的形状(如虚线所示的机翼位置)；而高速飞行时，机翼向后移动，成为后掠的形状。

图1

图2

机翼前移，机翼上的压力中心也前移；机翼后移，机翼上的压力中心也后移。为了保持重心和压力中心的相对位置无改变。要求机翼前移时，重心也应前移；机翼后移时，重心也应后移。为了满足这一要求，可把重量较大的动力装置安放在机翼的可动部分上。但是，把动力装置安放在机翼的可动部分上却引起了另一问题，那就是不论机翼前移或后移，都应该保证动力装置的轴线永远和飞机的飞行方向相平行，以使动力装置的有效推力最大。为了实现这一保证，允许动力装置的位置在垂直平面内移动。

这种飞机既无垂直尾翼也无水平尾翼，它的全部操纵，都靠动力装置的运动来实现。动力装置升高，飞机则俯冲；动力装置降低，则飞机爬升；一侧动力装置抬高，另一侧降低，则飞机产生滚转；同时使两侧的动力装置偏斜，则飞机转向相反的方向飞行。

这种飞机可以用来做为军用机，特别是用做海军的军用机，因为它既能以高速在海洋上空进行巡逻，又能以较低的速度在航空母舰上自如地降落。

这种飞机也可以用来做为民用机。图2所示，就是做为民用机的一种方案。这是一种长途旅客机，乘客可达六十人。飞机总重量是100，000磅。翼展130呎，机翼上的负载大约是每平方呎40磅。起飞滑跑距离是200码或30C码。以大于音速的速度飞行。