牵引模型滑翔机选择场地的经验（续完）

黄作义

二、根据一些天气预兆来预测气流

夏天，如果飞行的前一天，阳光强烈，天很热，有云，傍晚时西方天空有红霞，夜间无风或微风、满天星斗，那么第二天露水就大，有“水汽上升气流”。如果夜间阴云或大风，次日清晨就露水小，气流很乱。如果白天阳光强，上升气流也强，风也大(大于每秒三米)，那么，傍晚风力减小时，上升气流还是强，但不均匀不稳定。飞行状态是：在稳定的盘旋中，突然发生波状飞行，很快就恢复了，在一次飞行中能有几次这种重复。有时模型由于气流的作用会螺旋到地面，有时会改变飞行方向。从成绩上看是大大提高了。好象在那大片的上升气流中，存在着一些不大的正在消失着的旋涡(图5)。如果白天阳光被雾云蔽住，则傍晚时场地上各处都有均匀稳定的弱上升气流，有如清晨的“水汽上升气流”。如果场地上风速很小，风向经常改变，这时风向所指向的地方有上升气流(图6)。

图5

图6

三、怎样选择起飞地点？

选择起飞地点的第一步是根据当时的气象情况调整模型飞机。我们是在保证了稳定性的情况下，采取滑翔性能最好的调整，绝大部分都通过适当地增减水平安面前(后)缘的垫片而达目的。平时在各种天气里对模型飞机进行了考验，得到了一些心中有数的保险垫片，这时就可以根据天气情况而果断的采取调整措施。

选择起飞点的第二步工作是：判断哪里有上升气流？这种“临场判断”的根据有两方面。一是根据平时的经验和理论对场地上空的气流情况进行预先的估计；一是观察别人的模型飞机的飞行状态。根据经验的估计，是我们大家在飞行的前一天晚上一起讨论确定的，这里面集中了大家的智慧，对场地上空气流情况做了多方面的预测，即考虑了一般的气流规律又注意了各种可能发生的特殊情况。这样能使运动员在起飞前胸有成竹的走向大概的起飞点，而不至于犹豫不定，原地打转，最后没办法了而慌张草率的放飞上去——实际上是放弃了选择场地的权利。但是，这种粗略的估计可能是错的，因之，还必须临场观察别人飞行来判断气流情况。当模型“吃”了上升气流时，它的滑翔速度和下沉速度都降低，如“吃”了下降气流，则滑翔速度、下沉速度都要提高，这可以看出来(图7)。成功地选择了场地，一般都是成功地利用了这两种根据对场地进行判断的结果。

图7

V—空速V′—地速V↑—上升气流速度V↓—下降气流速度α—冲角

在选定了场地之后，就要根据模型飞机的盘旋方向、半径以及牵引线长度、可能脱离点、风向、风速等因素，迅速地把模型飞机送上天去。以免由于盘旋方向相反、半径过大(小)、脱钩点不合适、风向不对等原因，使模型根本没能按着选择的地区飞行，而听天由命。动作快，很重要，因为，有的气流变的很快，去晚了有可能“吃”下降气流。

选择起飞点时，还要考虑到：是否在飞行路线上有障碍，是否能飞出视界，牵引的路上是否有障碍。我们曾因这方面不慎重，而跌进沟里、闯入人群，影响了成绩。在风速很低和风向不定的情况下起飞，要特别注意地面风向以及地面风向和高空风的不同。我们判断地面风向的常用办法是用耳朵听或是看拉好后的牵引线的悬垂情况。当两耳听到的风声为最大而且相等时，面孔所对的方向即是风吹来的方向；当牵引线构成的悬垂线处于某一铅垂面上的时候，风向就平行于这一铅垂面。判断高空风向是通过观察飞行进行的。当发现地面和高空风向不同时，对准高空风起飞，这样，开始很费力跑，但有可能达到最大高度。

有时很快的跑，模型还是拖在后面爬不上去，这可能是对错了风向或是遇到了强烈的下降气流，改变跑的方向可以解决这问题。有时风不大，跑的也不快，可是模型飞机上升速度很快，到了头顶时，线的张力很大，不易脱钩，这可能是把模型飞机牵到上升气流里面去了，也可能是高空风速远大于地面风速的缘故。

如果选择场地很没有把握时，就干脆飞“均匀场地”，经验证明，这样做是不会吃亏的。利用小片的强烈的地形性上升气流和热上升气流时要多加注意，因为模型飞机在通过这里时，即使那些调整得“头很重”的，也经常发生一阵波状飞行，退出气流后，成绩降低了，得不偿失。比如横穿跑道和顺着跑道边飞行就是如此。

以上罗列的一些东西，只是一些不全面的、不一定正确的经验，而且也没有分析产生这些现象的原因。但是，相信提出来供大家参考和批判，对航空模型运动水平的提高是有益处的。