介绍几种牵引模型滑翔机

二级牵引模型滑翔机(非记分运动员)

这架模型滑翔机(图1)是北京航空学院航空模型代表队牵引组全体队员集体设计和制做的，由运动员黄作义调整试飞并用以参加1958年全国航模第一分区比赛。比赛结果获得个人第一名，成绩是满分(540)，绝对成绩是603.4。

图1二级牵引模型滑翔机

本机原为一实验机。实验的主要项目是：验证一下1958年5月份苏联“祖国之翼”杂志上发表的一篇风洞实验的结果。该文的标题是“用在橡筋动力模型飞机上的翼剖面”。其简要内容如下：为了更好的选择橡筋动力或小型牵引模型飞机用的翼剖面，莫斯科航空工艺学院空气动力研究小组和莫斯科市的航模研究室，在Re=45000－50000的条件下，对一些翼剖面进行了风洞实验。试验误差约为3－5%，这对航模计算是足够准确的。实验用的机翼为矩形，展弦比为5，由主梁、翼肋、前后缘和蒙纸构成。由实验得出了机翼的极曲线，如图2。根据实验的结果，通过计算得出了功率系数曲线，如图3。假设翼载荷为17克/公寸2，模型的飞行高度为50米，算出了各种机翼的最小下沉速度和最大留空时间，见表1。由图3可见带有扰流器的考斯钦科剖面最好。扰流器的构造如下：细针垂直于翼面的刺穿孔，孔距前缘为15%翼弦，孔间的距离为25%翼弦。为了帮助我们正确的设计机翼安装角，文章还附有升力系数曲线，见图4。

图2机翼的极曲线

图3功率关系曲线

图4升力系数曲线

我们的模型飞机就是采用了带扰流器的考斯钦科剖面，但没有采用针孔扰流器，而是用Φ0.25的线粘在15%翼弦处。实验情况和事先估计相符：不加任何扰流器，成绩在3分左右，安定性不好；刺孔之后，两种性能都变好；粘上扰流线，好象和刺孔没有什么区别。在稳定气流中成绩在3分至3分25秒之间，如气流不稳定，则成绩下降30秒左右。尾翼剖面为改型的G－517。为了在上升或下降气流中改变飞机的盘旋半径，采用了有很大后掠角的下垂直尾翼和斜轴方向舵。翼尖有外洗角，剖面是变化的。机翼用橡皮条固定在机身上。由于机翼的刚性不够，试飞调整都较困难，保险性差。试验说明考斯钦科剖面的风洞实验结果基本上是可靠的。

三级牵引模型滑翔机(记分运动员)

这架模型飞机(图5)也是北京航空学院航模运动队牵引组全体成员集体设计和制作的，由运动员李长洲调整试飞并用以参加竞赛。竞赛结果获得第一名(540满分，绝对成绩为593)。

图5三级牵引模型滑翔机

本机翼剖面是根据经验和Babic剖面的特点，及“模型飞机翼型空气动力学”(见“航模爱好者”第1期)介绍的理论而设计的。设计过程中除考虑了翼剖面的滑翔性能之外，还照顾了翼剖面本身的安定性和工艺性使用性等等。尾翼剖面是A，阿维尔扬诺夫剖面(见“祖国之翼”57年第11期)。面积分配是在保证安定性的前提下来考虑滑翔性能的。对提高滑翔性能，除了在翼剖面的设计上力求改善外，调整试飞，选择场地，利用气流也起很大作用。飞机的爬升、盘旋、迫降性能都很好。稳定气流中成绩在三分钟左右，在强烈的不稳定的气流中会发生颠簸，但很快恢复，成绩并不降低。机翼由前后缘、两组梁、翼肋、半肋、斜肋和蒙纸构成，强度和刚度都相当好。弹性铝板的厚度为1.5公厘。