船来的时候

深秋。夜半。一点钟。月亮高挂在天空。

港务监督员高金声，把我从睡梦中叫醒。他说大沽口外来了一只外国船，他要“出海”监督船只进港。邀我参观他们检查外国船只的情形。

我们迎着深秋的凉风，在月光下向一号码头疾行。

一号码头的前面，停泊着一艘小火轮，它那高高的桅杆上已挂起了明灯，这是港口检查机关“出海”执行任务的证明。当我们将要跳上小火轮的时候，边防检查站的武装人员来了，交通检疫站的医生来了，负责海关工作的关员也来了……高金声向我一一介绍，他说他们合在一起，叫做“联合检查站”，是守候在祖国门前实际掌握钥匙的人。

我们一起跳上小火轮，离开一号码头，静悄悄地“出海”了。

渤海湾的夜，真是别有一番美景。岸上的红灯、绿灯和黄灯，跟天空的月亮一起倒映在海中，随着翻卷的水波颤动。两旁的海面上，不时地钻跳出亮晶晶的灯，像神话故事里的“鬼火”，忽闪忽闪地眨着眼睛。高金声告我说，这是航道里的“标志灯”，在给航行者指示里程和航程。顺着小火轮前进的方向看上，老远老远的地方，有一盏不熄灭的灯，孤伶地挂在半天空。原来那里有一只船，人们叫它“大灯船”。它成年成月地站在那里，它就是灯塔，给航海者照耀着前进的方向。“大灯船”那里，又是港里和港外的分界线，到天津港区来的大小船只，必须首先在分界线上抛锚、立定，等“联合捡查站”的人检查以后，通过引水员的导引，才能进港靠岸。

我们乘坐的小火轮，划破夜静的海面，直朝“大灯船”驶去。按照预先约定的时间，到了分界线。可是那只外国船误了点。我们不得不在夜色苍茫的海面上抛锚。直到天麻麻亮，小火轮上的船员，才从望远镜里看见远远来了一只船。

我们的小火轮，用汽笛向对方发出“鸣——”的一声吼叫。外国船立即抛锚、立定了。原来这是一只英国船。它已经按照一般国际惯例，把他们本国的国旗移到了船尾，把我国的五星红旗插在船头的高高的桅杆上了。小火轮和英国船靠在一起，英国船上的船员放下了“软梯”，这是为了迎接“联合检查站”的人们上船的。这时侯，交通检疫站的医生孙宏麟，背着他那镶有红“十”字的皮包，首先攀登了上去。他检查了船员们的健康情况，证实船

（图片见原版面）

上的人确无传染性的疾病。他说从医学卫生观点来看，这只船可以进港靠岸。“联合检查站”的人也可以上船。这时，边防检查站的王凤仪和赵玉林，带着两名战士上船了；海关关员王士栋和王长生上船了；我和高金声也上船了。王凤仪坐在船长办公桌的正座上，他按一般国际常规，查问了船只设备、船只姓名、年龄和国籍。他拿着船长交给他的各种单据，在英国船员的陪同下，查看并封闭了船上的电台、雷达、水深测量器、望远镜、照像机、信号枪……以及其他一切足以探知航道秘密和港口设备的科学仪器。两位海关关员，也照一般国际惯例，检查了货物品种和船舱，封闭了船上的外币、金库和其他能够拿到陆地上出卖的东西。高金声查看了海图，又询问了船只航行的路线，他给这只船办理了进港手续……当“联合检查站”的人们做完了他所应做的一切之后，王风仪向船长提出两个问题：

“在进行船员点名的时候，”王凤仪说：“船长没有按着我们的通知把船员集合起来，而是随点随来。这就使我们难以点清船上的实有人数。同时，也延长了你们在此停留的时间。其次，船长交给我的船员名单，有好几个人的编号和执照上的编号不相符。”王凤仪停丁一下，像是给对方一个考虑的机会。但他接着又说：“因为你这只船头一次来我们塘沽新港，我们原谅你的过错。希望你下次来时注意。”

船长点了点头，说：“下次一定注意。”

……所有这些，本来是一个国家的船只，到另一个国家港口所必须经过的手续。我在这里特别记录下来，是因为过去我们根本没有这种权力。过去，我们的海关一直操纵在帝国主义手里，进出祖国大门的钥匙全都掌握在强盗手里。因此当我看见王凤仪和他的伙伴们，坐在船长办公桌前，听取船长报告的时侯，当王凤仪严肃地指卖船长过错的时候，当他用那盖着“中华人民共和国天津边防检查站”红印的封条、封住这只船的眼晴、耳朵和鼻孔的时候……我感到光荣，我感到骄傲，我不能不为我们伟大祖国的神圣不可侵犯的主权而自豪。

这时候，港口里面又开来一艘小火轮。它直朝着这只船来了。人们说了一声“引水员来了”，就一起跑到甲板上去。船长穿起他的礼服，也出来了。

小火轮靠在这只船的旁边，船舱里走出一个英俊、漂亮的中年人，他身上穿着深蓝色的卡机呢制服，外面套着一件整齐适体的黑大衣，右肩膀上斜挂着望远镜，像战场上的指挥者一样，他敏捷地攀上大船，兴冲冲地跑到船长房间里。他名叫彭树道，是专为导引这只船进港而来的。他询问了船只性能、构造、吃水深度……，他架起他的望远镜，看了看港内潮水位标志牌上的记号，又看了看自己的手表，他向船长命令着：

“十一点半起锚，进港——”

所有的船员都在他的命令下忙碌起来了……。

彭树道走上舵楼，站在只有船长才能站立的位置上。现在，他就是权威，他就是主宰，所有的人都要听从他的指挥。当他两手架着那副望远镜，命令舵手：“开慢车……慢车……开快车……”的时候，我立即想起头几天一位引水员给我讲过的故事。

那三位引水员，一个叫施学良， 一个叫张克荣，另一个叫王广国。他们说，引水权是国家主权的一个组成部分。对内他有保护国家航道机密的责任，对外有使外轮安全进出港口的义务。引水员本是守候在祖国门前的哨兵之一。但在以往的七、八十年之间，天津港区的引水工作，跟全国其他港口一样，完全操纵在帝国主义手里。从前天津有个“大沽引水公司”，是由各个帝国主义国家的引水员组成的，然而，名义上却硬说是私人开办的，实际上，他们是拿着中国领海做买卖的盗贼机关。多年以来，他们根本不让中国人当引水员。塘沽附近的海河旁边，还有一个“引水村”，那里盖着一幢幢的洋楼，每一幢楼里住着一个外国引水员。他们不准中国人进出那个村庄。那个“引水村”，实际上就是侵略中国陆地的跳板。王庆国说：八国联军攻打北京的时候，就是一个名叫林伯的德国引水员，把外国军舰引进北塘河口登陆的。张克荣还记得一九三七年七月，两个日本引水员是如何把日本法西斯强盗的军舰引进渤海湾，又如何把军舰停泊在西厂村附近及大沽口南北炮台之间。他说他的伙伴们，都能记起日本法西斯发炮的时刻和地点。过去的引水公司，战时是侵略我国领土的尖兵，平时是走私偷盗、进行经济掠夺的帮凶。我国的海员和爱国人士，曾经不止一次地掀起“海关自主”、“收回引水权”的斗争。一九四五年，我国人民战胜日本法西斯以后，张克荣、王广国跟其他一些海员们，还组成“冀鲁区引水公会”。他们天真地以为中国胜利了，引水权可以收回了，帝国主义分子组织的“大沽引水公司”可以赶跑了。就这样，张克荣坐着小火轮，第一次“出海”引水了。

就在张克荣到达大沽口外的同时，“大沽引水公司”的引水员也到了。那个引水员靠近了来船，蛮横地掏出一个什么东西，凶恶地对张克荣说道：“我有引水执照，你凭什么权力来引水？”

“你有执照？我也有引水执照呀！“张克荣愤愤地拿出伪国民政府交通部发给他的引水执照。那个引水员没有话说了。

“船长！”那个引水员不张克荣，他仰起了头，嘻皮笑脸地向船长叫着：“你喜欢外国人引水员？还是喜欢中国人引水员？”

这只船是中国的商船。船长是中国人。张克荣理直气壮地问船长：

“船长！我是中国人。你说吧！你要是用外国人，我二话不说，扭头就走。可是——你要记着”你也是中国人呀！”

船长用他的白眼球，瞅了一眼“大沽引水公司”的引水员，就很客气地把张克荣请上了船。张克荣

胜利了。那个引水员像挨了打的兔子，调转他的小火轮，撅起屁股跑走了。

然而，张克荣刚把船只引进港来，港务长就把他的引水执照没收了。因为那个港务长仍然是由帝国主义分子直接担任的。张克荣被剥夺了引水权，他和他的伙伴们不肯甘休，他们东奔西跑，到处呼吁。可是，出卖祖国权利的国民党反动政府，不敢动帝国主义分子们的半根毫毛。它用“中国人引中国船，外国人引外国船”的办法，又一次出卖了中国的引水权。

“实际上，”王庆国说：“那时候是外国人能引中国船，中国人不能引外国船。通过这件事，我们海员们懂得了，那时中国并没有胜利，所谓“收回主权”，只是挂在嘴唇上的、好听的名词而已。” “仅只是在解放以后，”施学良“唿”地一下从沙发上坐起来，他显然有些激动了，他说：“我们当海员的才真正抬起了头，挺起了胸，尝到了一个国家独立自主的骄傲和光荣。因此我们就一次又一次地创造了引水新纪录。” 施学良的话，结束了悲愤的回忆，他们一直叙述起这几年的成绩。他们说，过去“大沽引水公司”的引水员，一面霸占着中国的引水权；一面又多方面要挟来船。那时候，船只的吃水多一点点他们也不领。现在的引水员，总是想方设法使船只早进来。海河从前规定吃水十四尺以上的船不准进天津，但现在已有好几次把吃水十五尺左右的船引了进来。近几月来，他们连创七次夜航新纪录。而且能把载重万顿的轮船，连夜送出港去。他们一再重复着说：“这在帝国主义掌握下的引水公司，是从来没有听说过的事情。”

引水员们为了响应毛主席增产节约的号召，他们又修订了爱国公约，各人订了各自的奋斗目标。他们总的奋斗目标是“快进快出”他们说：“一条载重万吨的轮船，早进港一天，或是提前出港一天，那就能节省六千万元的消耗，我们的国家还可以额外收入一笔比六千万元还要多的‘速遣费。相反的，如果船只晚出进一天，那就多消耗六千万元，我们的国家就必须额外付出比六千万元还多的船只“延期费。”这个早一天或晚一天，引水员的努力，往往是决定因素之一。因此，引水员们宣布：决不因引水迟慢而叫国家多出船只延期费。一致表示要以自己的刻苦努力叫国家多收速遣费。王庆国怕我不懂引水工作的意义，他指着施学良说：“老施，你把头两天引‘和平十四号进天津的例子说一说吧！”

“和平十四号是我们本国的船，”施学良说：“它原来计划到天津卸货。出海以前，人们说那只船的吃水只有十四尺，正好符合我们的规定。我打算星夜进港，这样就可以提前一天卸货。可是到大沽口外一看，船头吃水十二尺，船尾吃水却有十六尺。这样，别说夜晚不能进天津，就是白天航行也很危险。怎么办呢？我和船长商量。船长说：“能有什么办法哩？到塘沽卸二百吨货看吧！”我们到了塘沽，和塘沽港负责调度工作的同志一说，港上的人们火了。他们说：‘你们简直是胡闹。合同上规定的到天津卸货，你们就非去天津卸不可。再说，现在一切都按计划工作，我们这里没有给你卸货的计划。你们要是一在这里卸货，那就打乱了我们的计划，甚而影响我们全月的工作。再说，现在这里没有装卸工人，又没有装卸工具，叫工人加班加点又违犯劳保条例……再说……再说……港上的‘再说使十四号船上的船长也恼火起来。一方面是非卸货不走，另一方面却坚持没有这个任务，两方争吵不休。我看这事不好下台，就问船长道：“你的船上装的什么货物？”船长拿出舱单、货单，我一看也恼火起来，就不容气地批评说：‘你们这个装法就犯了原则错误。那里能把重东西统统放在后边？轻东西全都放在前头？于是我又问港上的同志说：‘咱们八号码头那一百多吨五金器材，不是说要往天津运吗？走了没有？港上的同志说：‘还没有走哩！我说这就有办法了，船上的货不用卸了，咱们再把这一百多顿五金器材装在前舱里。这样，前边一压，船屁股也就撅起来了。我们就可以连夜进港了。人们说这个办法很好。这就把几方面的问题全都解决了。我们装吧！

“一百四十七吨五金器材全装上了，船屁股的吃水大大减少了。我一看多少还有点重。但一想吃水不得超过十四尺是旧日的规定，不能完全相信；而且当时正是‘潮尖，我说：‘走！我们就连夜进了天津……”

王庆国、张克荣都说：“这件事可真不简单。”因为这是智慧与勇敢的结晶，这是忘我劳动的证明。他俩替施学良总结了一下：“第一，船只早到一天，像和平十四号那种船，就节省三千多万元的消耗；第二，原计划中途卸的二百吨货没有卸，节省了一条拖轮、一只驳船，这又是五百多万元；第三，捎带运来一百四十七吨五金器材，又节省了一条拖轮、一只驳船，拖驳费加在一起，又是三百多万元。施学良同志一个晚上没有睡觉，可就给国家节省了将近四千万元的财富。”他们一说完就哈哈地笑了。

“不过，”施学良谦诚地说道：“我们的工作是逐渐摸索前进的。去年我们也订过增产节约计划，但那时的计划内容不具体，大家还不懂得怎样把毛主席的号召运用在自己的工作上。今年虽然有了‘快进快出的明确目标，办法也员体了。然而到明年，很可能觉着今年还是落后的……。”

引水员们都各有各的光荣，都对国家有了大小不同的贡献。施学良和张克荣，早就是大津市的劳动模范。然而他们都不自满，决心跟着前进的祖国再前进。当我乘着彭树道引进来的英国船，回到塘沽新港一号码头的时侯，我看见施学良正送一只五千吨级的中国船出港。张克荣又坐着小火轮出海了。这就是说：后边又有一只船来了。王凤仪、高金声他们，又要执行自己的职责去了……。

一九五三年十月末在塘沽新港